9.1Расчет вала на сопротивление усталости

Сечение 1-1

Для каждого из установленных предположительно опасных сечений

определяют коэффициент запаса сопротивления усталости по формуле

(9.6)

где - запас сопротивления усталости по изгибу; (9.7) - запас сопротивления усталости только по кручению;(9.8)

и пределы выносливости (табл. 10.2 [1]:

и – коэффициенты снижения предела выносливости в расчетном

опасном сечении при изгибе и кручении соответственно.

Значения и вычисляют по зависимостям:

(9.9)

(9.10)

где и – эффективные коэффициенты концентрации напряжений; и – коэффициенты влияния абсолютных размеров поперечного сечения;

и – коэффициенты влияния качества поверхности; – коэффициент влияния поверхностного упрочнения. При отсутствии такового

Здесь и (табл. 10.11 ); и (табл.10.7 ); и – (табл.10.8 ); – коэффициент влияния поверхностного упрочнения; (табл.10.9 ). Тогда

Определим амплитуды переменных составляющих циклов напряжений и постоянные составляющие

(9.11)

(9.12)

Тогда

.

.

Общий коэффициент запаса прочности

Сечение 11-11

Определим амплитуды переменных составляющих циклов напряжений и постоянные составляющие

Концентратор напряжений в сечении - посадка с натягом. По табл. 10. 13 имеем: ; .

Здесь

;

Тогда

.

.

Общий коэффициент запаса прочности

Больше напряжено второе сечение.

.

.

Учитывая большой запас прочности нет смысла проверять прочность вала в сечении 111-111.

9.2. Расчет вала на статическую прочность

Проверочный расчет на статическую прочность по условию

, (9.13)

где = коэффициент перегрузки (табл. 24.9 ).

Предельное допускаемое напряжение – предел текучести материала.

Сечение 11-11

; .

.

10 Выбор смазочных материалов и системы смазывания

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения тихоходного колеса примерно на 10 мм.

По табл. 11. 1 устанавливаем вязкость масла. При скорости рекомендуемая вязкость . По табл. 11. 1 принимаем масло индустриальное И-Г-А-46.

1.Сборка редуктора

Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживают подшипники, предварительно нагретые в масле до ;

В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку и устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

Крышки подшипников ставят с комплектом металлических прокладок для регулировки

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия и маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстия с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку винтами. Собранный редуктор подвергается стендовым испытаниям.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для студ. техн. спец. вузов/ – 10-е изд. перераб. и доп.– М.: Издательский центр «Академия», 2009.– 496 с. .

2.Иванов М.Н., Финогенов В.А. Детали машин: Учебник для студ. высших техни. учебных заведений/.–10-е изд. испр. – М.: Высшая школа, 2008.– 408 с.

3. Курмаз Л.В. и др. Детали машин. Проектирование. Справочное учено-методическое пособие./ - М.: Высшая школа, 2004. – 310 с.