2. Оценка уязвимости для актов диверсии и вымогательства.

Уже много лет существует значительный риск для безопасности международной гражданской авиации, создаваемый террористами, которые, руководствуясь самыми различными мотивами, пытаются совершить АНВ в отношении ВС или использовать ВС для совершения террористических актов. В своем выборе объектов для нападения террористы руководствуются следующими целями:

- вызвать массовую гибель людей;

- нанести экономический ущерб;

- сделать символическое заявление, чтобы ого получило широкий резонанс в СМИ;

- вызвать общественную тревогу.

В ходе проведения оценки уязвимости и риска необходимо собрать информацию о существующей угрозе. Такую информацию можно получить из разнообразных источников, включая следующие:

- имевшие место инциденты, включая удавшиеся и неудавшиеся акты незаконного вмешательства, что позволяет узнать о методах, наиболее часто применяемых террористами;

- закрытые источники, главным образом разведывательная контртеррористическая информация, которую могут собирать разведывательные службы, правоохранительные и другие органы государства;

- открытые источники, включая общедоступную информацию о необычных или подозрительных происшествиях и наличии предметов, которые могут быть использованы для террористических целей.

Преступная деятельность может также использоваться террористами в попытке проверить, как действуют конкретные меры обеспечения безопасности и научиться, как их преодолевать.

Отдельный вопрос с точки зрения уязвимости необходимо рассматривать и в отношении инсайдеров ( т.е. лиц, работающих в авиапредприятиях).

Например, в ходе рассмотрения такой угрозы, как использование скрыто проносимого на теле СВУ для совершения теракта на ВС, проводящие оценку уязвимости лица должны рассматривать два случая:

- используемое для теракта СВУ пронесено пассажиром;

-используемое для теракта СВУ пронесено членом экипажа или служащим аэропорта.

Уязвимость, связанная с инсайдерами может быть значительно выше, если они имеют доступ к последнему уровню обеспечения безопасности, которого нет у пассажира.

Вероятность связанная с инсайдерами может быть значительно ниже, если они проходят процедуры проверки, отбора и набора и досмотра.

Последствия угрозы, связанной с инсайдерами, может быть значительно выше, если инсайдер имеет более глубокий доступ в рамках системы безопасности и способен создать более правдоподобную и, следовательно, более деструктивную ложную угрозу.

3.Действия работника, который получил в любой форме сообщение о закладке взрывного устройства.

Для совершения диверсий против ВС или объектов аэропорта используются взрывные устройства, которые, в ряде случаев, устанавливаются на объекте диверсии и далее не требуют непосредственного присутствия террориста. С целью обеспечения необходимого уровня безопасности необходимо периодически тщательно осматривать ВС и наиболее уязвимые объекты аэропорта на предмет отсутствия подозрительных пакетов, вещей и других предметов.

При обнаружении пакетов, вещей без присмотра - к ним не прикасаются. Устанавливается владелец пакета, вещей. Если установить владельца вещей не представляется возможным, оценивается реальность угрозы оставленного предмета, проводится эвакуация людей из прилегающей зоны (в том числе с этажей, расположенных непосредственно над данным уровнем и под ним).

Для изоляции ВС, в отношении которого имеются основания подозревать наличие на борту диверсионного устройства, в каждом аэропорту выделяется изолированное место стоянки, которое должно находиться на расстоянии не менее 100 метров от других мест стоянок, важных объектов, энерго-топливных коммуникаций и общественных зон.

Подразделения, специалисты, задействованные по Специальному плану, при получении информации о готовящемся диверсионном акте в аэропорту со стороны преступных лиц выполняют следующие мероприятия:

- выявление вещественных доказательств

- работа со свидетелями оцепление места происшествия

- задержание подозрительных лиц

- участие в осмотре помещений

- эвакуация людей из помещений

- охрана багажа пассажиров

- поддержание пограничного режима при осмотре ВС иностранных авиакомпаний и ВС, совершающих зарубежные рейсы.

Сотрудники охраны САБ:

- усиление охраны аэропорта, ВС, КПП

- патрулирование летного поля

- оцепление места происшествия

- участие в эвакуации людей из зданий

- помощь в разгрузке багажа пассажиров

- досмотр помещений

- досмотр ВС.

АТБ:

- буксировка ВС на специальную стоянку.

Пожарные расчеты:

- в готовности к ликвидации пожаров.

Медицинский персонал:

- в готовности к оказанию медицинской помощи раненым и пострадавшим.