2.1. Оценка письменной (устной) угрозы взрыва, полученной на борту вс в ходе выполнения полета.

Каждую письменную (устную) угрозу взрыва, обнаруженную (полученную) на борту ВС во время выполнения полета, следует рассматривать на предмет оценки угрозы. При этом необходимо учитывать следующее:

а) обстоятельства возникновения письменной угрозы, которые позволяют определить, когда возникла угроза- до вылета ВС или во время полёта. КВС должен выяснить, можно ли было обнаружить угрозу во время проведения предполетного осмотра ВС или на раннем этапе полета.

в) точные формулировки, использованные в письменном или устном сообщении об угрозе, для того, чтобы выяснить, содержаться ли в нем обоснованные причины для угрозы. Если такие причины имеются, например, высказано желание избежать жертв, к которым приведет взрыв, то угроза, по всей вероятности, является реальной. По-видимому, лицо, от которого исходит такая угроза, будет стремиться к тому, чтобы она была получена и чтобы было время отреагировать на неё. Если же будет сделан вывод о том, что никаких явных оснований для угрозы не существует, то реальность такой угрозы менее вероятна.

с) присутствует на борту ВС человек, против которого может быть направлена угроза, например, политический деятель или другая хорошо известная личность.

d) имеются ли на борту пассажиры, от которых могла бы исходить угроза, например, потенциально проблемные или агрессивные пассажиры, депортированные лица или лица, которым было отказано во въезде, или молодые люди, и

e) можно ли связаться по радио с центром управления полетами эксплуатанта для того, чтобы выяснить, является ли данный инцидент единичным случаем или одним из ряда аналогичных событий, имевших место с данным эксплуатантом.

Если КВС не считает данный инцидент намеренным обманом, он должен запросить в центре управления полетами эксплуатанта информацию о существующих на данный момент угрозах интересам эксплуатанта в аэропорту вылета, чтобы выяснить, имеются ли веские причины для совершения нападения на ВС или прерывание его полета, а также данные об эффективности мер безопасности в аэропорту вылета. Поэтому эксплуатанты ВС должны предусмотреть порядок незамедлительной передачи КВС такой информации.

2.2.Оценка угрозы, полученной на земле, в отношении вс находящегося в полете.

Информация об угрозе взрыва ВС, находящегося в полете, полученная любым работником аэропорта, должна быть передана соответствующим должностным лицам аэропорта и органу ОВД согласно схеме оповещения.

Орган ОВД, который получил информацию об угрозе:

а) находясь на прямой связи с воздушным судном, незамедлительно информирует летный экипаж об угрозе и обстоятельствах, связанных с этой угрозой, или

b) при отсутствии прямой связи с воздушным судном информирует летный экипаж самым быстрым способом через другое органы ОВД или по другим каналам.

Орган ОВД, находящийся на связи с воздушным судном, убеждается в намерениях летного экипажа и сообщает об этих намерениях другим органам ОВД, которые могут иметь отношение к этому полету.

В отношении этого воздушного судна принимаются самые срочные меры, при этом исключается насколько это возможно, риск для безопасности полетов других воздушных судов, а также персонала и наземных установок.

Воздушному судну, находящемуся в полете, немедленно выдается новое разрешение следовать установленному пункта. При первой возможности утверждается любой запрос летного экипажа на набор высоты или снижение для того, чтобы выровнять или уменьшить разницу между внешним атмосферным давлением и атмосферным давлением в кабине экипажа.

Органы УВД не дают каких-либо рекомендаций или предложений летному экипажу относительно принятия действий к взрывному устройству, но должны организовать обмен информацией между экипажем и специалистами - взывотехниками, находящимися на земле, по установленным каналам связи.

При получении в аэропорту сообщения об угрозе совершения акта незаконного вмешательства в отношении какого-либо воздушного судна диспетчер должен немедленно сообщить об этом соответствующему уполномоченному органу, эксплуатанту воздушного судна, эксплуатанту аэропорта, и:

в) если воздушное судно находится в воздухе, по запросу командира воздушного судна дать ему разрешение на посадку в соответствии с установленным порядком действий в аварийной обстановке. При этом решение о принятии каких-либо действий должно оставаться за командиром воздушного судна. Если он решит продолжить полет, то в течение всего этого полета данное воздушное судно должно рассматриваться в качестве подозрительного, и в целях устранения опасности для других воздушных судов соседние подразделения ОВД должны обеспечить соответствующее эшелонирования.