3.1.2. Второй уровень предусматривает:

- анализ и оценку достоверности поступившей информации об угрозе в адрес авиапредприятия;

- извещение о поступившей угрозе правоохранительных органов, согласование с ними вопросов взаимодействия по установлению автора угрозы и принятия дополнительных мер по обеспечению АБ;

- выполнение установленных мер обеспечения АБ, осуществляемых при первом уровне;

- проверку наличия и готовности необходимых средств связи (по схеме оповещения), а также сил и средств, задействованных по Плану урегулирования кризисных (чрезвычайных) ситуаций, связанных с АНВ в деятельность авиапредприятия;

- проверку готовности командного пункта для работы оперативного штаба по урегулированию кризисных (чрезвычайных) ситуаций;

- проведение дополнительного инструктажа всех сотрудников о соблюдении установленных мер обеспечения АБ;

- введение в пунктах досмотра обязательного опроса пассажиров о принадлежности и содержании их ручной клади, зарегистрированного багажа;

- при реальной угрозе взрыва конкретных помещений – осуществление эвакуации из них персонала и досмотр помещений с использованием необходимых средств;

- при реальной угрозе взрыва конкретного ВС - проведение дополнительного (специального) досмотра ВС на специальной стоянке с использованием необходимых средств.

3.1.3. Третий уровень предусматривает:

- выполнение дополнительных мер обеспечения АБ, предусмотренных вторым уровнем;

- введение в действие Плана по урегулированию кризисных (чрезвычайных) ситуаций, связанных с АНВ в деятельность ГА;

- принятие решения на продолжение (приостановку) выполнения производственного плана полетов в регионы, аэропорты, подвергшиеся АНВ.

Введение повышенного уровня обеспечения авиационной безопасности предусматривает обязательное выполнение мер авиационной безопасности предыдущих уровней.

Введение, срок действия и отмена второго уровня обеспечения авиационной безопасности осуществляется руководством авиапредприятия и/или специально уполномоченным органом ГА Украины. Введение, срок действия и отмена третьего уровня осуществляется специально уполномоченным органом ГА Украины и/или руководством авиапредприятия.

Тема № 19. Кризисные ситуации, связанные с деятельностью гражданской авиации (лекция в двух частях).

Часть 2.

4. Оценка письменной (устной) угрозы взрыва, полученной на борту вс в ходе выполнения полета.

Каждую письменную (устную) угрозу взрыва, обнаруженную (полученную) на борту ВС во время выполнения полета, следует рассматривать на предмет оценки угрозы. При этом необходимо учитывать следующее:

а) обстоятельства возникновения письменной угрозы, которые позволяют определить, когда возникла угроза- до вылета ВС или во время полёта. КВС должен выяснить, можно ли было обнаружить угрозу во время проведения предполетного осмотра ВС или на раннем этапе полета.

в) точные формулировки, использованные в письменном или устном сообщении об угрозе, для того, чтобы выяснить, содержаться ли в нем обоснованные причины для угрозы. Если такие причины имеются, например, высказано желание избежать жертв, к которым приведет взрыв, то угроза, по всей вероятности, является реальной. По-видимому, лицо, от которого исходит такая угроза, будет стремиться к тому, чтобы она была получена и чтобы было время отреагировать на неё. Если же будет сделан вывод о том, что никаких явных оснований для угрозы не существует, то реальность такой угрозы менее вероятна.

с) присутствует на борту ВС человек, против которого может быть направлена угроза, например, политический деятель или другая хорошо известная личность.

d) имеются ли на борту пассажиры, от которых могла бы исходить угроза, например, потенциально проблемные или агрессивные пассажиры, депортированные лица или лица, которым было отказано во въезде, или молодые люди, и

e) можно ли связаться по радио с центром управления полетами эксплуатанта для того, чтобы выяснить, является ли данный инцидент единичным случаем или одним из ряда аналогичных событий, имевших место с данным эксплуатантом.

Если КВС не считает данный инцидент намеренным обманом, он должен запросить в центре управления полетами эксплуатанта информацию о существующих на данный момент угрозах интересам эксплуатанта в аэропорту вылета, чтобы выяснить, имеются ли веские причины для совершения нападения на ВС или прерывание его полета, а также данные об эффективности мер безопасности в аэропорту вылета. Поэтому эксплуатанты ВС должны предусмотреть порядок незамедлительной передачи КВС такой информации.