1.5. Блокирование вс.

Блокирование ВС — случаи преднамеренных действий лиц в отношении ВС, вызвавшие нарушение регулярности их полетов и/или деятельности служб аэропорта авиапредприятия.

1.6.Блокирование объектов га.

Блокирование объектов ГА — случаи преднамеренных действий лиц в отношении средств и объектов ГА, вызвавшие нарушение их функционирования и/или деятельности служб аэропорта авиапредприятия.

1.7. Насильственное проникновение в вс.

Насильственное проникновение в ВС — проникновение с применением силы в ВС лица (лиц), не имеющих соответствующих полномочий на право нахождения в данном ВС.

1.8. Насильственное проникновение на объект ГА.

Насильственное проникновение на объект ГА —проникновение с применением силы на объект ГА лица (лиц) не имеющих соответствующих полномочий на право нахождения на нем. Под объектом ГА понимается территория, здания, сооружения ГА, доступ в которые контролируется.

1.9. Другие инциденты.

• Пожар на ВС или объекте ГА;

• Повреждение ВС или объекта ГА;

• Случаи применения оружия, производства выстрелов в контролируемых зонах аэропорта, в аэровокзалах или в воздушных судах лицами, не имеющими отношения к обеспечению авиационной безопасности данного аэропорта;

• Случаи обнаружения оружия, боеприпасов, ВВ и ВУ, посторонних лиц и пассажиров в контролируемых зонах аэропорта;

• Случаи насилия и агрессии в отношении лиц, находящихся на борту ВС в полете или на земле, и угрожающие безопасности этого ВС.

2. Стадии управления в кризисных ситуациях.

В каждом авиапредприятии составляется Программа обеспечения авиационной безопасности, в которую входит раздел «Ответные меры в связи с актами незаконного вмешательства» . Этот раздел включает в себя три состава действий:

• действия до кризисной ситуации;

• действия во время кризисной ситуации;

• действия после ликвидации кризисной ситуации.

Данный раздел является документом, в котором подробно рассматриваются различные аспекты действий руководства авиапредприятия в кризисной ситуации и при несчастных случаях.

2.1. Первым шагом в разработке системы управления в кризисных ситуациях для любой организации является оценка действительной или предполагаемой уязвимости этой организации. К критическим элементам объекта авиатранспортной инфраструктуры, как в зоне транспортной безопасности (в том числе и в контролируемой зоне аэропорта), так и за ее границами, как правило, могут быть отнесены: аэродромные пункты управления воздушным движением, оборудование и системы авиационной электросвязи и радионавигации, силовые трансформаторы, основные и резервные источники электропитания, топливно-заправочные системы, а также аэровокзальный комплекс, стоянки воздушных судов, склады хранения опасных грузов, контрольно-пропускные пункты.

2.2. Второй шаг, который должен быть предпринят организацией в разработке системы руководства в кризисной ситуации - это выявление наличия ресурсов (как внутри, так и вне организации), на которые можно рассчитывать в кризисных ситуациях. К основным категориям ресурсов относятся:

• люди (специалисты и эксплуатационный персонал);

• средства обслуживания (эксплуатация, коммунальные услуги, безопасность людей, административно-хозяйственная служба);

• оборудование (специализированное оборудование, автомобили, подъемные краны, трапы и т. д.); средства связи (телефоны, радиостанции, факсы и т. д.);

• охрана - важнейший ресурс в разрешении кризисных ситуаций.

2.3. На завершающей стадии разработки данного раздела составляется структурная схема взаимодействия подразделений и должностных лиц с указанием каналов связи и располагаемых ресурсов. Обязанности должностных лиц по обеспечению авиационной безопасности отражаются в соответствующих должностных инструкциях.