
- •1. Общие положения, касающиеся роли человеческого фактора в системе мер безопасности
- •2.Роль человеческого фактора при проведении профилирования пассажира.
- •3. Роль человеческого фактора при проведении досмотра пассажиров, багажа, груза, почтовых отправлений с использованием новых технических средств досмотра.
- •3.1. Общие положения.
- •3.2.Система проецирования изображения опасных предметов.
- •3.3. Система посменной работы и ротация задач.
- •3.5. Соответствие требованиям безопасности.
3.5. Соответствие требованиям безопасности.
Соответствие требованиям безопасности следует оценивать на высоком уровне, используя негласные испытания, при которых отдельное лицо изображает обычного пассажира и пытается незаметно пронести представляющий угрозу предмет через контрольный пункт досмотра, спрятав его у себя или в ручной клади.
Негласные испытания должны основываться на оценке результатов, а не на оценке процесса, и если их проводить в разумном режиме и в достаточном количестве, то они должны обеспечить надежный показатель эффективности системы. Результат негласного испытания должен оцениваться в двоичной системе (т. е. либо зачет, либо незачет), при этом система безопасности является внутренне изменчивой, и для получения надежных и представительных результатов требуется провести большое количество испытаний. Проверка каждого оператора досмотра службы безопасности по каждому случаю досмотра с использованием негласных испытаний является практически неосуществимой. Поэтому необходимы альтернативные подходы.
В случае досмотра с помощью рентгеновского оборудования широко применяемым инструментом оценки полученной подготовки и эффективности работы, который позволяет получать оценку результатов и может использоваться на уровне отдельных лиц, команды или аэропорта, является проецирование изображения опасных предметов (ПИОП). Для других задач безопасности, таких, как досмотр багажа, более практичной является оценка процесса, а не результата.
Подготовил:
Доцент кафедры ПРАБ КЛА НАУ
Соколов А.В.