Тема № 13. Обеспечение безопасности на борту ВС от АНВ в полёте (лекция) Часть 1.

1. Меры по обеспечению безопасности на борту воздушного судна от анв в полёте.

1.1. Стандарты безопасности (Приложение 17 икао)

13.4.1. Эксплуатант устанавливает и выполняет утвержденную программу подготовки по безопасности, гарантирующую предпринятие членами экипажа наиболее правильных действий, направленных на сведение к минимуму последствий актов незаконного вмешательства. Как минимум эта программа включает следующие элементы:

а) определение серьезности любого события;

b) связь и координацию между членами экипажа;

с) соответствующие меры самообороны;

d) использование предназначенных для членов экипажа защитных устройств, не вызывающих смерть, применение которых санкционируется государством эксплуатанта;

е) ознакомление с поведением террористов для расширения возможностей учета членами экипажа поведения воздушных пиратов и реакции пассажиров;

f) учения по отработке действий в реальной обстановке с учетом различных условий угроз;

g) порядок действий лётного экипажа в целях защиты самолета; и

h) правила обыска самолета и рекомендации относительно наименее опасных мест размещения бомбы там, где это практически возможно.

13.2.1. На всех самолетах, имеющих дверь кабины летного экипажа, обеспечивается возможность ее запирания и предусматриваются средства, с помощью которых бортпроводники могут незаметно уведомить летный экипаж в случае возникновения подозрительной деятельности или нарушения безопасности в пассажирской кабине.

13.2.3. На всех самолетах эти двери находятся в закрытом и запертом положении с момента закрытия всех внешних дверей после посадки пассажиров и до открытия любой

такой двери для их высадки, за исключением тех случаев, когда необходимо обеспечить возможность входа или выхода лиц, имеющих на это право.

Мероприятия по обеспечению безопасности воздушного судна от АНВ в полёте включают следующее:

• Защиту кабины экипажа от несанкционированного входа.

• Бдительность летного экипажа и бортпроводников в полёте

• Систему визуального или видеонаблюдения за текущей ситуацией в салоне ВС

• Систему внутренней связи между кабиной и салоном воздушного судна

• Процедуру проведения (по указанию КВС) специального досмотра ВС и пассажиров в полете

• Знание правил обращения с подозрительными предметами и их перемещения в наименее опасное местно на ВС в случае возможного взрыва

• Использование мер предупреждения и ограничения по отношению к пассажирам, нарушающим установленный порядок и дисциплину на борту ВС в полете.

• Использование сотрудников безопасности на борту ВС, находящегося в полете.

1.2. Ситуации угроз во время полета.

Тремя главными ситуациями угрозы, которые может испытывать экипаж, являются следующие:

Захват. Инциденты варьируются от попыток захвата до тех видов захвата, при которых ВС направляется к выбранному преступником мету назначения. В любом случае захвата воздушного судна – при подозрении на захват, его осуществлении или подтверждении, является существенным, чтобы лётный экипаж любой ценой поддерживал неприкосновенность пилотской кабины и экипажа, связь с необходимыми объектами на земле, и продолжал пилотировать воздушное судно к ближайшему подходящему аэропорту.

Угроза взрывного устройства. Имелись случаи, когда ВС было потеряно из-за применения взрывных устройств, размещенных на борту, и намного больше случаев ложных угроз.

Недисциплинированный пассажир. Отмечается рост инцидентов с неуправляемыми пассажирами. Хотя они обычно представляют собой ограниченную угрозу, некоторые из них перерастают в серьезные ситуации угрозы. Во всех случаях необходимо, чтобы и экипаж салона и пилоты были обучены наиболее эффективным действиям по минимизации последствий актов незаконного вмешательства.