4. Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки включают издержки на перевозку и издержки на товарные запасы.

Издержки на товарные запасы определяются в зависимости от времени транспортировки и времени нахождения товара на складе:

S_ЗАП= V_ТЗ* p * ((t_ТР+t_СКЛ)/365)

где р – процентная ставка на стоимость запасов; t_ТР, t_СКЛ - время транспортировки и время нахождения товара на складе.

Расчеты свести в таблицу 6.

Таблица 6

Издержки на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта

Объем продаж, млн.у.е.	Издержки на товарные запасы за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс.у.е.
	а	б	в	г
40
30
25
12,5

Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем свести в таблицу 7.

Таблица 7

Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки

Объем продаж, млн.у.е.	Общие издержки за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс.у.е.
	а	б	в	г
40
30
25
12,5

6.3. Фирма осуществляет закупку товара с последующей доставкой его в Уфу. Первоначальная схема товародвижения:

Заводы поставщики → Склад ж/д. Станции в Кишиневе → Украина → Тамож. Склад в Уфе → Склад фирмы в Уфе

Поставщики, находящиеся в Молдавии автотранспортом доставляют груз на ж/д станцию г.Кишинева. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется на складе ж/д станции. Прием товара, оформление таможенных документов, передача вагона осуществляется там же. Груз поступает в Россию на таможенный склад в г.Уфа, где происходит выгрузка, таможенный осмотр и выдача товара собственнику. Затем осуществляется ручная погрузка в автомобили и доставка на склад фирмы. Большое количество поставщиков не позволяет Кишиневскому представительству фирмы осуществлять действительный контроль ассортимента в вагонных партиях. Т.о. «недовложения» обнаруживаются только на складе в г. Уфе. Кроме того, технологический процесс отгрузки у разных поставщиков различен, а именно в грузовых единицах, пакетированном виде, на поддонах и в отдельных упаковках. В результате по всему пути возникают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки грузов (перемещение в пределах одной станции).

Предложите рекомендации по устранению недостатков существующей схемы товародвижения, новую схему товародвижения с возможными допущениями. Рассчитайте экономическую эффективность предлагаемой схемы на базе 4х видов экономии и срок окупаемости реализации проекта. Исходные данные приведены в табл.2.

Таблица 2