- •Зам. Директора по умр
- •Методические указания
- •1410000 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов»
- •1. Характеристика природно-климатических условий района проложения дороги.
- •2.Проектирование плана трассы
- •2.1 Определение расчетной перспективной интенсивности движения и назначение технической категории дороги
- •Классификация автомобильных дорог
- •2.2 Проложение трассы дороги на местности
- •2.3 Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых
- •2.4 Сравнение и выбор вариантов трассы
- •3.Проектирование продольного профиля
- •3.1 Продольный профиль поверхности земли
- •3.2 Обоснование руководящей рабочей отметки
- •3.3 Проектирование проектной линии и вписание вертикальных кривых
- •3.3.1 Метод тангенсов
- •3.3.2 Определение проектных отметок на прямом участке проектной линии
- •3.3.3 Определение проектных отметок на вертикальной кривой
- •3.3.4 Определение рабочих отметок
- •3.4 Оформление продольного профиля
- •5 Определение объемов земляных работ
- •5.1 Определение расстояния до нулевых точек
- •5.2 Определение фактического объема в насыпях и выемках
- •Приложение
- •Повторяемость направлений ветра (%) по основным метеостанциям Казахстана
- •Повторяемость направлений ветра, %;
- •Ведомость попикетного подсчета объемов земляных работ
- •Список использованной литературы
2.4 Сравнение и выбор вариантов трассы
Сравнение вариантов трассы выполняют по общим техническим показателям, представленными в таблице 2.2. Преимущества отмечаются знаком +. Сравнение выполняется по следующим соображениям:
По протяженности получает преимущество тот вариант трассы, который короче;
Количество углов поворота должно быть как можно меньше, чтобы менее извилистой была трасса дороги. Преимущество получает вариант трассы с меньшим количеством углов поворота;
Преимущество получает вариант трассы с большим значением радиуса закругления;
Преимущество получает вариант трассы с большим значением расстояния видимости в плане;
Преимущество получает вариант трассы с меньшим количеством пересечений с автомобильными и железными дорогами в одном уровне;
Преимущество получает вариант трассы с меньшим количеством пересечений с водотоками;
Преимущество получает вариант трассы с меньшим значением максимального продольного уклона по трассе;
Преимущество получает вариант трассы с меньшей протяженностью участка с максимальным продольным уклоном;
Преимущество получает вариант трассы с меньшей протяженностью участков, проложенных по ценным землям;
Преимущество получает вариант трассы с меньшей протяженностью участков, проложенных по землям, неблагоприятным для устойчивости земляного полотна (болота, овраги, слабые и засоленные грунты и т.д.);
Таблица 2.2
№ |
Показатели |
Ед. изм. |
1-вариант |
2-вариант |
Преиму- щества 1- вар. |
Преиму-щества 2- вар. |
1 |
Длина трассы |
м |
|
|
|
|
2 |
Количество углов поворота |
шт |
|
|
|
|
3 |
Средняя величина угла поворота |
град. |
|
|
|
|
4 |
Минимальный радиус закруглений |
м |
|
|
|
|
5 |
Обеспечение видимости в плане |
м |
|
|
|
|
6 |
Количество пересечения в одном уровне |
шт |
|
|
|
|
7 |
Количество пересекаемых водотоков |
шт |
|
|
|
|
8 |
Максимальный продольный уклон |
‰
|
|
|
|
|
9 |
Общая длина участков с максимальным продольным уклоном |
м |
|
|
|
|
10 |
Протяженность участков, проложенных по ценным землям |
м |
|
|
|
|
11 |
Протяженность участков, проложенных по землям, неблагоприятным для устойчивости земляного полотна |
м |
|
|
|
|
По результатам сравнения делается вывод и предлагается выгодный вариант.