2.Функции заказчика, подрядчика, субподрядчика.

Заказчик - это уполномоченное инвестором на договорной основе юридическое или физическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке, имеющее соответствующую лицен­зию для осуществления инвестиционного проекта за счёт средств инвестора, включая подготовку объекта к вводу в эксплуатацию с привлечением генподрядчика для выполнения строительно-монтажных работ на основе договора подряда. К функциям заказчика относятся:

- предоставление генподрядчику площадки (трассы) для строительства объекта и передача ему в полном объёме утверж­дённой в установленном порядке проектно-сметной документа­ции;

- создание геодезической разбивочной основы для строи­тельства объекта в соответствии с требованиями нормативных документов и передача её генподрядчику для начала выполнения строительно-монтажных работ;

- обеспечение своевременного открытия и непрерывного финансирования строительства, оплаты подрядчику выполненных работ;

- комплектная передача генподрядчику оборудования, материалов и изделий, которые по договору подряда обеспечивает заказчик, в соответствии с графиками производства работ;

- передача генподрядчику необходимых документов для работ, требующих разрешения соответствующих органов;

- своевременная комплектация объектов эксплуатацион­ными кадрами и обеспечение сырьем строящиеся объекты для получения готовой продукции;

- проведение комплексного опробования смонтированного оборудования;

- принятие от генподрядчика по акту рабочей комиссии законченных строительством объектов;

- сдача приёмочной комиссии инвестора законченных строительством объектов и ввод их в эксплуатацию;

- выполнение иных обязательств, предусмотренных кон­трактом между инвестором и генеральным подрядчиком.

Подрядчик - это юридическое или физическое лицо, имеющее лицензию и принимающее на себя по договору подряда обязательство своими силами и под свою ответственность выполнения строительно-монтажных работ в заданные договором сроки.

Генеральный подрядчик - это строительная организация, либо организация-посредник, принявшая на себя функции координации строительно-монтажных работ, получившая в установленном порядке или на конкурсной основе право на строительство объекта и заключившая контракт с заказчиком на строительство объекта. Для отдельных видов строительно-монтажных и специализированных работ генподрядчик может привлекать субподрядные организации. За выполнение договора на строительство объекта генподрядчик перед заказчиком несёт полную ответственность, в том числе и за работу субподрядных организаций.

Субподрядчик - юридическое или физическое лицо, имеющее лицензию на выполнение отдельных видов строительно-монтажных работ и по договору субподряда с генеральным подрядчиком выполняющее эти работы на строительстве объекта.

3.Структура СМР ЛЧ МТ. Два периода - подготовительный и основной. В ходе подготовительного периода выполняют следующие работы.

Разбивку трассы производит специальная бригада, включа­ющая представителей проектной организации (изыскателей), генподрядчика и заказчика. При разбивке трассы через каждые 3... 5 км устанавливают временные реперы, связанные нивелирными хода­ми с постоянными реперами, и постоянные реперы на переходах через реки, болота, железные и автомобильные дороги. Кроме тoго, закреп­ляют и привязывают оси и углы поворота тpacсы. В местах пересечения трассой трубопровода подземных сооружении на поверхности земли устанавливают соответствующие знаки.

Отвод земель под строительство осу­ществляется заблаговременно, чтобы не нанести им ущерба (например, посевам или плановым заготовкам древесины). Ширина полосы от­вода земли для строительства магистрального трубопровода oограничена действующими нормативами. При прокладке трубопровода без рекультивации (восстановления плодородного слоя) земель, она составляет от 19 до 45,5 м, а с рекультивацией - до 60 м. Общая ширина строительной полосы складывается из следующих зон: I - прохода строительной колонны, II - разработки траншеи и отвала грунта, III, VI - работы бульдозера, IV - рекультивации, V -отвала плодородного слоя.

В ходе подготовки строительной полосы осуществляется ее расчистка и планировка. При расчистке мелкий лес (диаметром до 20 см) и кустарник удаляют бульдозерами, кусторезами, корчевателями-собирателями и другими машинами. Крупные деревья спиливают бензомоторными пилами. Камни и валуны удаляют со строительной полосы целиком или после дробления взрывами. Необходимость планировки полосы строительства связана с со­зданием условий для обеспечения проезда строительных машин, а также с тем, что радиус изгиба трубопровода в вертикальной плоскости не дол­жен быть меньше некоторого минимально допустимого значения.

Устройство временных и постоянных дорог необходимо для выполнения основных работ на трассе трубопровода, для доставки ма­териалов и грузов, передвижения строительных машин и механизмов, а также для ухода за трубопроводом в процессе его эксплуатации. Часть дорог функционирует только в период строительства (временные), другие используются и после eго окончания (постоянные).

При спокойном рельефе и достаточной несущей способности земной поверхности дороги сооружают путем разравнивания грунтa грейдером. При необходимости их несущая способность может быть повышена подсыпкой гравия, каменной мелочи, металлургического шлака. На болотах дороги сооружаю из бревен, дощатых щитов, железобетонных плит, а зимой сооружают зимники путем намораживания льда толщиной 15-20 см с изготовлением настила из бревен. Ширина дорог должна быть не менее 3,5 м

В ходе основного периода выполняются следующие виды работ.

Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы. В состав данных видов работ входят выгрузка труб из желез­нодорожных вагонов, барж, судов, транспортировка их от пунктов назначения (станций, портов, пристаней) к трубосварочным базам, местам промежуточного складирования или непосредственно на трас­су трубопровода. На погрузо-разгрузочных работах наиболее часто использу­ют автокраны и трубоукладчики. При подъеме труб, изолированных в заводских условиях, используют мягкие полотенца, траверсы и кле­щевые захваты. Транспортировку отдельных труб и секций из нескольких труб, сваренных на трубосварочной базе, осуществляют на специально оборудованных машинах - трубовозах или плетевозах, изготавливаемых на базе автомобилей марок «Урал», ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ или тракторов типа К700, К701. В последние годы при строительстве магистральных трубопроводов для перевозки материалов, оборудования и конструк­ций широко используют вертолеты.

Земляные работы. В зависимости от технического состояния газопровода, вида грунта и выбранного метода ремонта земляные работы могут включать: снятие плодородного слоя грунта; снятие минерального грунта над газопроводом; вскрытие ремонтируемого участка газопровода; засыпку разработанной траншеи; разработку новой траншеи; засыпку отремонтированного газопровода, включая подбивку и уплотнение грунта под ним; восстановление плодородного слоя грунта (рекультивацию земли); устройство водоотводных канав, стоков; устройство ограждающих дамб; разработку околотрубных траншей для заглубления трубопровода, разработку карьеров.

Сварочно-монтажные работы. Выполняют для соединения отдельных труб в непрерывную нитку магистрального трубопровода. При производстве сварочно-монтажных работ приняты две основные схемы их организации:

- сварка отдельных труб длиной 6 и 12 м на трубосварочной базе в трубные секции длиной 24-36 м с последующей их доставкой на трассу сооружаемого участка;

- вывоз отдельных труб непосредственно на трассу с последующей их сваркой.

Изоляционно-укладочные работы. В состав работ по трассовому нанесению изоляции и укладке газопровода входят следующие технологические операции: финишная очистка наружной поверхности трубопровода; осушка поверхности трубопровода и при необходимости ее нагрев; нанесение грунтовки на очищенную и наружную поверхность газопровода; нанесение изоляционного и оберточного слоев нового покрытия на огрунтованную поверхность трубопровода; укладка трубопровода в проектное положение.

Изоляционно-укладочные работы на строительстве магист­ральных трубопроводов выполняются двумя способами: совмещенным и раздельным.

Очистка внутренней полости и испытание трубопроводов. Применяют два способа очистки: продувку воздухом (или га­зом) и промывку водой с пропуском очистных поршней или без них. Испытание трубопроводов на прочность и герметичность проводят после завершения всех предшествующих работ (укладки, засыпки, очистки полости, врезки линейной арматуры). Применяют следующие способы испытаний: гидравлический, пневматический и комбинированный.

Билет 7.

1.КР перехода через ж/д. КР переходов под ними производится открытым (снятие ж/д полотна и разработка траншеи) или бестраншейным методом. Конструкция перехода такова. Трубопровод с целью дополни­тельной защиты от внешних нагрузок укладывается в кожухе, длина которого на 10-40 м превышает ширину полотна дороги, а диаметр не менее, чем на 200 мм больше диаметра трубопровода. Кожух, как и основной трубопровод, покрыт антикоррозионной изоляцией. На пе­реходах газопроводов межтрубное пространство в кожухе сообщается с атмосферой посредством вытяжной свечи диаметром 100-150 мм и высотой не менее 5 м На переходах нефте- и нефтепродуктопроводов вытяжные свечи не устраивают. Кожух укладывают с уклоном не ме­нее 0,002 с тем, чтобы при аварийном разрыве трубопровода нефть (нефтепродукты) стекала в специальный сборный колодец.

Технология работ по бестраншейной прокладке переходов включает следующие основные этапы: подготовительные работы, прокладку кожуха под полотном дороги, прокладку трубопровода внутри кожуха, устройство вытяжной свечи или сборного колодца.

В ходе подготовительных работ по обе стороны дороги устра­иваются котлованы: рабочий и приемный. Рабочий котлован имеет размеры, позволяющие установить в нем все необходимые машины и механизмы и выполнять работы, связанные с укладкой кожуха. Раз­меры приемного котлована должны быть такими, чтобы в нем можно было выполнить необходимые работы по присоединению дополни­тельных труб перехода.

Прокладка кожуха под полотном дороги может быть выпол­нена различными способами прокалыванием, продавливанием и горизонтальным бурением

Способ прокалывания заключается в том, что лобовую часть кожуха оснащают специальным заостренным наконечником с диамет­ром на 30-40 мм больше диаметра кожуха, а на заднюю часть создают давление домкратами, упирающимися в заднюю стенку котлована По мере вдавливания кожуха в грунт его наращивают дополнительными заранее приготовленными секциями Такой способ прокладки требу­ет очень больших усилий продавливания (при диаметре менее 100 мм -до 40 т, при 200 мм - до 100 т, при 520 мм - до 200 т)

Сущность способа продавливания состоит в том, что кожух вдавливается в грунт открытым концом, а поступающий внутрь кожуха грунт удаляется. При этом усилие продавливания существенно меньше. Чтобы еще больше уменьшить сопротивление головную часть кожуха снабжают специальным режущим кольцом с диаметром на 30-40 мм больше диаметра основной трубы. Усилие на заднюю часть кожуха также создается домкратами. Грунт из трубы удаляется механическими приспособлениями или гидроразмывом с последующей откачкой пульпы. Способ продавливания позволяет проходить за смену лишь 2-3м при диаметре труб 1000 1200 мм. Уси­лие продавливания при этом составляет от 140 до 300 т

Основным недостатком данных способов прокладки труб под дорогами является необходимость постепенного наращивания либо длины кожуха, либо длины толкающих элементов, поскольку длина хода поршней домкратов составляет 12м.

С пособ горизонтального бурения позволяет про­кладывать кожух сразу на полную длину. В рабочий котлован помещают прокладываемый кожух. Внутри кожуха разме­щается шнековый механизм, на конце которого установлен буровой инструмент. Другой конец шнекового механизма связан с силовой установкой. По­дача шнекового механизма и кожуха вперед осуществляется с помощью лебедки, совмещенной с силовой установкой. Буровой инструмент режет грунт впереди трубы, а шнековый механизм перемещает его по кожу­ху, из которого он высыпается в рабочий котлован

После прокладки кожуха через него протаскивают заранее под­готовленный трубопровод Для этого его сваривают, изолируют, футеруют и подвергают гидравлическим испытаниям С целью уменьшения уси­лия протаскивания на трубопроводе закрепляют роликовые опоры

Завершается сооружение перехода устройством вытяжной свечи или сборного колодца, а также восстановлением придорожных сооружений и ландшафта местности.

2.Проект производства работ. Исходными данными для разработки ППР служат: сводная смета; проект организации строительства; рабочие чертежи; задание на разработку ППР, содержащее сведения об объеме и сроках разработки; сведения о сроках и порядке поставки готовых конструкций, изделий, полуфабрикатов, материалов и оборудования, числе и типах намечаемых к использованию машин и механизмов, а также о рабочих кадрах по основным профессиям; сведения, касающиеся специфики производства строительных, монтажных и специальных строительных работ на данном объекте.

В состав ППР для строительства крупных промышленных объектов включают: 1) комплексный сетевой график или календарный план производства работ; 2) строительный генеральный план с расположением приобъектных постоянных и временных транспортных путей, сетей водоснабжения и канализации, электроснабжения, теплоснабжения, административно-хозяйственной и диспетчерской связи, монтажных кранов, механизированных установок, складов, временных инвентарных зданий, сооружений и устройств, используемых для нужд строительства; 3) график поступления на объект строительных конструкций, деталей, полуфабрикатов, материалов и оборудования с комплектовочными ведомостями; 4) график потребности в рабочих кадрах по объекту; 5) технологические карты (ТК) на сложные м выполняемые новыми методами работы, на остальные работы – типовые ТК, привязанные к объекту и местным условиям строительства, или технологические схемы с описанием последовательности и методов производства с определением сроков и стоимости работ, трудозатрат и потребности в материалах и машинах по этапам для бригад, работающих по методу хозяйственного расчета; 6) схемы размещения знаков для выполнения геодезических построений и геодезического контроля и перечень необходимых технических средств; 7) решения по охране труда и технике безопасности, требующие проектной разработки (крепление стенок земляных выемок, временное крепление конструкций, ограждение рабочих зон при работе на высоте и др.); 8) документация для осуществления контроля и оценки качества строительно-монтажных и специальных работ (указания о допусках, схемы операционного контроля качества и др.); 9) мероприятия по организации работ методом бригадного подряда, хозяйственного расчета и обеспечению бригад необходимыми материалами, инструментом, оснасткой, приспособлениями и машинами; 10) пояснительная записка, содержащая технико-экономическое обоснование решений по производству работ, в том числе выполняемых в зимнее время; расчеты потребности в электроэнергии, воде, паре, кислороде, сжатом воздухе, решения по устройству временного освещения строительной площадки и рабочих мест с составлением при необходимости рабочих чертежей подводки сетей к объекту от источников питания; перечень временных (инвентарных) зданий и сооружений с обоснованием привязки их к конкретным условиям строительства; мероприятия по защите действующих коммуникаций от повреждений; технико-экономические показатели решений, принятых в ППР.

Утвержденный ППР должен быть передан в строительную организацию за два месяца до начала работ.