2.Протекторная защита.

Принцип действия протекторной защиты аналогичен работе гальванического элемента. Два электрода (трубопровод и протектор, изготовленный из более электроотрицательного металла, чем сталь) опущены в по­чвенный электролит и соединены проводником. Т.к. материал протектора является более электроотрицательным, то под действием разности потенциалов происходит направленное движение электро­нов от протектора к трубопроводу по проводнику. Одновременно ион-атомы материала протектора переходят в раствор, что приводит к его разрушению. Сила тока при этом контролируется с помощью контрольно-измерительной колонки. Таким образом, разрушение металла все равно имеет место. Но не трубопровода, а протектора.

Теоретически для защиты стальных сооружений от коррозии могут быть использованы все металлы, расположенные в электрохи­мическом ряду напряжений левее от железа, т.к. они более электроотрицательны. Практически же протекторы изготавливаются только из материалов, удовлетворяющих следующим требованиям: - разность потенциалов материала протектора и железа (ста­ли) должна быть как можно больше; - ток, получаемый при электрохимическом растворении еди­ницы массы протектора (токоотдача), должен быть максимальным; - отношение массы протектора, израсходованной на создание защитного тока, к общей потере массы протектора (коэф­фициент использования) должно быть наибольшим. Данным требованиям в наибольшей степени удовлетворяют магний, цинк и алюминий, сплавы которых и используются для изго­товления протекторов.

Протекторную защиту рекомендуется использовать в грунтах с удельным сопротивлением не более 50 Ом*м. Применяют защиту протекторами, расположенными как поодиночке, так и группами. Кроме того, защита от коррозии трубо­проводов может быть выполнена ленточными протекторами.

Рис. 12.16. Принципиальная схема протекторной защиты

1 - трубопровод; 2 - протектор; 3 - проводник; 4 - контрольно-измерительная колонка

3.Сооружение нефтяных трубопроводов через водные преграды.

К подводным переходам относятся участки магистральных трубопроводов, пересекающие естественные и искусственные водоемы (реки, озера, водохранилища) по их дну. Границы подводного перехо­да определяются уровнем, до которого вода в водоеме поднимается не чаще 10 раз за 100 лет. Схема подводного перехода вклю­чает основную и резервную нитки трубопровода, а также береговые задвижки (на газопроводах - краны). В случае возникновения ава­рийной ситуации на основной нитке, она отключается запорными устройствами, а транспортируемый продукт пускается по резерв­ной нитке (дюкеру). При ширине водной преграды менее 75 м резервную нитку допускается не сооружать.

Магистральные трубопроводы прокладывают, как правило, с заглублением в дно водоемов. Земляные работы под водой выполняют с помощью специальных землеройных машин (земснарядов, грунтососов, гидромониторов и т.д.). В отдельных случаях (при глубине водоемов не более 2...3 м) разработку подводной траншеи ведут экскаватором, установленным на понтоне, перемещаемом в свою очередь с помощью лебедок, которые наматывают тросы, закрепленные якорями на берегу. Перед укладкой трубопровод сваривают, наносят на него изо­ляционное покрытие, футеруют матами из деревянных реек, после чего его балластируют. Для этого используют оди­ночные чугунные или железобетонные пригрузы, а также сплошные покрытия из бетона или асфальтобетона. Подготовленный к укладке трубопровод состоит из одной или нескольких секций, общая длина которых на несколько десятков мет­ров превышает ширину водной преграды между урезами воды. В настоящее время применяется три способа укладки трубопро­водов в подводные траншеи: протаскивание по дну, погружение с поверхности воды трубопровода полной длины и погружение с поверхно­сти воды последовательным наращиванием секций трубопровода.

^{Переходы нефтепроводов и нефтепродуктопроводов через реки и каналы следует предусматривать, как правило, ниже по течению от мостов, промышленных предприятий, пристаней, речных вокзалов, гидротехнических сооружений, водозаборов и других аналогичных объектов, а также нерестилищ и мест массового обитания рыб. Минимальные расстояния между осями газопроводов, заглубляемых в дно водоема с зеркалом воды в межень шириной свыше 25 м, должны быть: не менее 30 м для газопроводов диаметром до 1000 мм включ.; 50 м для газопроводов диаметром свыше 1000 мм. #G0Запорную арматуру, устанавливаемую на подводных переходах трубопроводов следует размещать на обоих берегах выше отметок ледохода. На обоих берегах судоходных и лесосплавных рек и каналов при пересечении их трубопроводами должны предусматриваться сигнальные знаки согласно "Правилам плавания по внутренним судоходным путям", и "Правилам охраны магистральных трубопроводов.}

Билет №19

1.Структура СМР ЛЧ МТ. Два периода - подготовительный и основной. В ходе подготовительного периода выполняют следующие работы.

Разбивку трассы производит специальная бригада, включа­ющая представителей проектной организации (изыскателей), генподрядчика и заказчика. При разбивке трассы через каждые 3... 5 км устанавливают временные реперы, связанные нивелирными хода­ми с постоянными реперами, и постоянные реперы на переходах через реки, болота, железные и автомобильные дороги. Кроме тoго, закреп­ляют и привязывают оси и углы поворота тpacсы. В местах пересечения трассой трубопровода подземных сооружении на поверхности земли устанавливают соответствующие знаки.

Отвод земель под строительство осу­ществляется заблаговременно, чтобы не нанести им ущерба (например, посевам или плановым заготовкам древесины). Ширина полосы от­вода земли для строительства магистрального трубопровода oограничена действующими нормативами. При прокладке трубопровода без рекультивации (восстановления плодородного слоя) земель, она составляет от 19 до 45,5 м, а с рекультивацией - до 60 м. Общая ширина строительной полосы складывается из следующих зон: I - прохода строительной колонны, II - разработки траншеи и отвала грунта, III, VI - работы бульдозера, IV - рекультивации, V -отвала плодородного слоя.

В ходе подготовки строительной полосы осуществляется ее расчистка и планировка. При расчистке мелкий лес (диаметром до 20 см) и кустарник удаляют бульдозерами, кусторезами, корчевателями-собирателями и другими машинами. Крупные деревья спиливают бензомоторными пилами. Камни и валуны удаляют со строительной полосы целиком или после дробления взрывами. Необходимость планировки полосы строительства связана с со­зданием условий для обеспечения проезда строительных машин, а также с тем, что радиус изгиба трубопровода в вертикальной плоскости не дол­жен быть меньше некоторого минимально допустимого значения.

Устройство временных и постоянных дорог необходимо для выполнения основных работ на трассе трубопровода, для доставки ма­териалов и грузов, передвижения строительных машин и механизмов, а также для ухода за трубопроводом в процессе его эксплуатации. Часть дорог функционирует только в период строительства (временные), другие используются и после eго окончания (постоянные).

При спокойном рельефе и достаточной несущей способности земной поверхности дороги сооружают путем разравнивания грунтa грейдером. При необходимости их несущая способность может быть повышена подсыпкой гравия, каменной мелочи, металлургического шлака. На болотах дороги сооружаю из бревен, дощатых щитов, железобетонных плит, а зимой сооружают зимники путем намораживания льда толщиной 15-20 см с изготовлением настила из бревен. Ширина дорог должна быть не менее 3,5 м

В ходе основного периода выполняются следующие виды работ.

Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы. В состав данных видов работ входят выгрузка труб из желез­нодорожных вагонов, барж, судов, транспортировка их от пунктов назначения (станций, портов, пристаней) к трубосварочным базам, местам промежуточного складирования или непосредственно на трас­су трубопровода. На погрузо-разгрузочных работах наиболее часто использу­ют автокраны и трубоукладчики. При подъеме труб, изолированных в заводских условиях, используют мягкие полотенца, траверсы и кле­щевые захваты. Транспортировку отдельных труб и секций из нескольких труб, сваренных на трубосварочной базе, осуществляют на специально оборудованных машинах - трубовозах или плетевозах, изготавливаемых на базе автомобилей марок «Урал», ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ или тракторов типа К700, К701. В последние годы при строительстве магистральных трубопроводов для перевозки материалов, оборудования и конструк­ций широко используют вертолеты.

Земляные работы. В зависимости от технического состояния газопровода, вида грунта и выбранного метода ремонта земляные работы могут включать: снятие плодородного слоя грунта; снятие минерального грунта над газопроводом; вскрытие ремонтируемого участка газопровода; засыпку разработанной траншеи; разработку новой траншеи; засыпку отремонтированного газопровода, включая подбивку и уплотнение грунта под ним; восстановление плодородного слоя грунта (рекультивацию земли); устройство водоотводных канав, стоков; устройство ограждающих дамб; разработку околотрубных траншей для заглубления трубопровода, разработку карьеров.

Сварочно-монтажные работы. Выполняют для соединения отдельных труб в непрерывную нитку магистрального трубопровода. При производстве сварочно-монтажных работ приняты две основные схемы их организации:

- сварка отдельных труб длиной 6 и 12 м на трубосварочной базе в трубные секции длиной 24-36 м с последующей их доставкой на трассу сооружаемого участка;

- вывоз отдельных труб непосредственно на трассу с последующей их сваркой.

Изоляционно-укладочные работы. В состав работ по трассовому нанесению изоляции и укладке газопровода входят следующие технологические операции: финишная очистка наружной поверхности трубопровода; осушка поверхности трубопровода и при необходимости ее нагрев; нанесение грунтовки на очищенную и наружную поверхность газопровода; нанесение изоляционного и оберточного слоев нового покрытия на огрунтованную поверхность трубопровода; укладка трубопровода в проектное положение.

Изоляционно-укладочные работы на строительстве магист­ральных трубопроводов выполняются двумя способами: совмещенным и раздельным.

Очистка внутренней полости и испытание трубопроводов. Применяют два способа очистки: продувку воздухом (или га­зом) и промывку водой с пропуском очистных поршней или без них. Испытание трубопроводов на прочность и герметичность проводят после завершения всех предшествующих работ (укладки, засыпки, очистки полости, врезки линейной арматуры). Применяют следующие способы испытаний: гидравлический, пневматический и комбинированный.