Выбор исходных данных

Исходные данные выбираются из задания на проектирование и информацию,

полученную в АТП. В настоящем проекте приняты следующие исходные данные:

1. Автобусы «Икарус»-280.

Среднесписочное количество-120 ед; пробег с начала эксплуатации-150 тыс.км.;

количество технологически совместимых групп подвижного состава -менее трех;

условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-

климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег

- 140 км.

2. Автобусы «ЛиАЗ»- 5256. Среднесписочное количество -190 ед.; пробег с

начала эксплуатации - 300 тыс.км.; количество технологически совместимых

групп подвижного состава - менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория

условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный

климатический район; среднесуточный пробег-285км.

Режим работы предприятия:

- количество дней работы АТП в году -365;

- количество смен работы на линии -1,5 смены;

- продолжительность нахождения в наряде -11,5 часов;

- время выхода автомобилей на линию -ступенчатый выпуск

- время возврата автомобилей с линии -ступенчатый возврат

3.1.2 Выбор и корректирование нормативов

Выбор и корректирование нормативов трудоёмкости, периодичности, пробега до КР

и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаются по «положению о

техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного

транспорта». Выбранные исходные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Исходные нормативы

Наименование показателя, размерность	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР 1000	КР
Периодичность, км	Икарус 280	140	5000	20000	-	360000
	ЛиАз 5256	285	5000	20000	-	380000
Трудоёмкость, чел*ч	Икарус 280	2,57	13,5	47	10	-
	ЛиАз 5256	1,76	7,5	31,5	6,8	-
Продолжительность простоя	Икарус 280	-	-	0,5		25
	ЛиАз 5256	-	-	0,5		25

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости

от следующих факторов:

- категории условий эксплуатации К₁;

- модификации подвижного состава и организации его работы К₂;

- природно-климатические условия К₃;

- пробега с начала эксплуатации К₄;

- от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и

количества технологически совместимых групп подвижного состава К₅;

Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением

отдельных коэффициентов для учета изменения:

- периодичности ТО

- пробега до КР

- трудоёмкости ТО

- трудоёмкости ТР

- продолжительности простоя

Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента

заносим в таблицу 2

Таблица 2 - расчёт коэффициента корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициент корректирования							Результирую-щий коэф-фициент
		К1	К2	К3		К4		К5
Периодичность ТО	Икарус 280	0,8	-	1	0,9	-	-	-	0,72
	ЛиАЗ5256	0,8	-	1	0,9	-	-	-	0,72
Пробег до КР	Икарус 280	0,8	1	1	0,9	-	-	-	0,72
	ЛиАЗ 5256	0,8	1	1	0,9	-	-	-	0,72
Трудоёмкость ТО	Икарус 20	-	1	-	-	-	-	0,85	0,85
	ЛиАЗ 5256	-	1	-	-	-	-	0,85	0,85
Трудоёмкость ТР	Икарус 280	1,2	1	1	1,1	0,8	-	0,85	0,9
	ЛиАЗ 5256	1,2	1	1	1,1	1,3	-	0,85	1,46
Продолжитель-ность простоя	Икарус 280	-	-	-	-	-	0,7	-	0,7
	ЛиАЗ 5256	-	-	-	-	-	1,3	-	1,3

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле:

(1)

где L_i - скорректированная периодичность одноименных видов

воздействия ТО или скорректированный пробег до КР, км;

- нормативная

периодичность отдельных видов воздействия ТО или нормативный пробег до КР, км;

К - результирующий коэффициент.

Расчёт корректирования периодичности приведён в таблице 3

Таблица 3 - расчёт скорректированной периодичности

Вид воздей-ствия	Марка подвижного состава	Расчётная формула	Норматив-ная периодич-ность, км	Результирую-щий коэффициент	Скорректиро-ванная периодич-ность, км
ТО-1	Икарус 280		5000	0,72	3600
	ЛиАЗ 5256		5000	0,72	3600
ТО-2	Икарус 280		20000	0,72	14400
	ЛиАЗ 5256		20000	0,72	14400
КР	Икарус 280		360000	0,72	252200
	ЛиАЗ 5256		380000	0,72	273600

Корректирование трудоёмкости ТО и ТР выполняется по формуле:

(2)

где t_i - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий, чел*ч;

t^H_i - нормативная трудоёмкость одноименных видов воздействия, чел*ч

К - корректирующий коэффициент.

Расчет корректирования трудоемкости приведен в таблице 4

Таблица 4 - Расчет корректирования трудоемкости

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Расчетная формула	Нормативная трудоемкость чел*ч	Результирующий коэффициент	Скорректированная трудоемкость чел*ч
ЕО	Икарус	tEO=tHEO *К	2,57	0,85	2,18
	ЛиАЗ		1,76	0,85	1,5
ТО-1	Икарус	TТО-1=tHТО-1 *К	13,5	0,85	11,48
	ЛиАЗ		7,5	0,85	6,38
ТО-2	Икарус	TТО-2=tHТО-2*К	47	0,85	40
	ЛиАЗ		31,5	0,85	26,78
ТР 1000 км	Икарус	TТР=tHТР *К	10	0,9	9
	ЛиАЗ		6,8	1,48	10,06

Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и

ремонте осуществляется по формуле:

Д_тор=Д_тор*К₄

(3)

где Д_тор - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;

Д_тор - нормативная продолжительность простоя в ТО

и ремонте, дн;

К₄ - корректирующий коэффициент

Для автобусов «Икарус»:

Д_тор=0,5*0,7=0,35 дн

Для автобусов «ЛиАЗ»:

Д_тор=0,5*1,3=0,65 дн

Расчетные величины периодичности пробега до КР в некоторых случаях необходимо

изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой.

Корректирование по кратности представлено в таблице 5

Таблица 5 - Таблица кратности

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Показатель
		Скорректированная величина	Корректировка по кратности	Принятый для расчета
ЕО	Икарус	140	-	140
	ЛиАЗ	285	-	285
ТО-1	Икарус	3600	140*26	3640
	ЛиАЗ	3600	285*13	3705
ТО-2	Икарус	14400	3640*4	14560
	ЛиАЗ	14400	3705*4	14820
КР	Икарус	252200	14560*17	247520
	ЛиАЗ	273600	14820*19	281580

Скорректированные нормативы сводим в таблице 6

Таблица 6 - Скорректированные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР 1000	КР
Периодичность,км	Икарус	140	3640	14560	-	247520
	ЛиАЗ	285	3705	14820	-	281580
Трудоемкость	Икарус	2,18	11,48	40	9	-
	ЛиАЗ	1,5	6,38	26,78	10,6	-
Продолжительность простоя	Икарус	-	-	0,35		25
	ЛиАЗ	-	-	0,65		25