- •Учебно – методическое пособие
- •Б азовые факторы нарушений безопасности движения. Общая схема построения систем интервального регулирования движения поездов.
- •Составляющие рельсовой цепи.
- •Э лектрические сигналы алсн для передачи сообщений с пути. П ринцип действия автоблокировки.
- •К лассификация систем алс. Назначение и комплектность структуры алсн.
- •Микроэлектронная система алс-ен.
- •Модернизированная схема алсн для работы в одно лицо.
- •Блоки предварительной световой сигнализации л-143, л-77, л-159м.
- •Требования, предъявляемые к приемным катушкам кпу-1.
- •Э лектропневматический клапан автостопа №153. Назначение и действие клапана автостопа эпк 150и,е.
- •Устройства для предотвращения самопроизвольного скатывания поезда. Блоки л-168 и л-168м.
- •Устройство контроля бдительности типа л-116 (л-116у).
- •П ринципиальная схема устройства контроля бдительности машиниста укбм. Порядок включения и выключения устройств алсн, укбм.
- •Порядок пользования кнопкой «Сброс/Уст.Кж» на локомотивах,
- •Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на лс желтого с красным или красного огней.
- •Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на лс белого огня.
- •Порядок пользования кнопкой «вк» в системе алсн.
- •Сроки проверки локомотивных устройств алсн на контрольном посту автостопов.
- •Н азначение, составные части и принцип действия кон.
- •Порядок пользования кон.
- •Назначение и взаимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •Места обязательного пломбирования локомотивных устройств алсн.
- •В каких случаях алсн считается неисправной.
- •П еречень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке кпд-3п.
- •Дополнительная информация:
- •Следующие технические характеристики кпд-3:
- •Обязанности локомотивной бригады при пользовании кпд-3 в пути следования.
- •Порядок действий в случае возникновения неисправности кпд-3.
- •Назначение системы тскбм и ее составные части.
- •Порядок приемки тскбм локомотивной бригадой.
- •Совместная работа тскбм с алсн или клуб.
- •Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы тскбм.
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у
- •Состав и размещение основных блоков клуб-у
- •Программные функции клуб-у.
- •Клуб-у дополнительно обеспечивает:
- •Составные части клуб-у, место их установки на локомотиве.
- •Назначение и некоторые конструктивные особенности составных частей клуб-у. Датчик пути и скорости дпс.
- •Блок бкр-у.
- •Блок бил-ув.
- •Назначение рб и рбс, локомотивный светофор с-2-5-м, место их установки на локомотиве.
- •Назначение датчика давления крт.
- •Н азначение и место установки антенн клуб - у.
- •Работы, выполняемые перед включением клуб-у.
- •Порядок включения клуб -у.
- •Ввод несущей частоты алсн.
- •Выбор режима движения на бвл-у.
- •Ввод поездных характеристик на бвл-у.
- •Ввод номера пути на бвл-у.
- •Порядок работы с клуб-у при трогании.
- •Периодические проверки бдительности машиниста в клуб-у при движении.
- •Порядок выключения системы клуб-у.
- •Порядок следования локомотива по сигналам «з», «ж», «кж» на бил-у.
- •Порядок следования локомотива по сигналам «к», «б» на бил-у.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном появлении на бил-ув сигналов «к» или «кж».
- •Приказ «н» Ведение поезда с неисправным прибором безопасности.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном появлении на бил-ув сигнала «б» .
- •Действия локомотивной бригады при внезапном выключении индикации
- •Действия локомотивной бригады при внезапном выключении индикации
- •Действия локомотивной бригады в случае, если при выключении эпк свисток не прекращается.
- •Действия локомотивной бригады при сбое сигналов бил-ув с последующим восстановлением.
- •Перечень устройств клуб-у подлежащих опломбированию.
- •Состав саут-цм/485
- •Назначение и основные функции саут-цм.
- •Структурная схема саут и график ее работы.
- •Управляющие функции саут-цм.
- •Основные принципы работы саут-цм.
- •Основные эксплуатационные требования предъявляемые к саут-цм.
- •Путевые устройства саут-цм.
- •Назначение и состав локомотивных устройств саут-цм.
- •Назначение и место установки антенны саут.
- •Эксплуатационные ограничения саут-цм.
- •Подготовка саут-цм к использованию.
- •Порядок включения и проверка работоспособности саут-цм.
- •Порядок действий перед отправлением, если локомотив оборудован системой саут-цм.
- •Причины нарушения нормальной работы саут.
- •Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами саут.
- •Порядок действий при движении по участку, необорудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут.
- •Единый алгоритм саут-цм.
- •Особенности единого алгоритма:
- •Порядок выключения саут-цм.
- •Порядок действий при нарушениях в работе саут-цм.
- •Совместная работа саут-цм с клуб, тскбм и псс.
- •Перечень блоков саут-цм, подлежащих проверке машинистом на наличие и сохранность пломб.
- •Назначение и основные функции усавп.
- •Система автоматического ведения поезда.
- •Общий принцип работы усавп-г (п). Режимы работы системы автоведения.
- •Принцип работы.
- •Аппаратура систем автоведения.
- •Исходные данные о поезде.
- •База данных маршрутов.
- •Тормозная подсистема.
- •Состав тормозной подсистемы:
- •Общие сведения о регистраторе параметров движения (рпда).
- •Состав аппаратуры рпда.
- •Автоматизированное рабочее место (арм рпда).
- •Раздел 2. Автоматизированное рабочее место рпда (арм рпда) 47 Состав аппаратуры арм рпда:
- •Безопасность.
- •Энергопотребление.
- •Назначение блок. Назначение комплексной системы обеспечения безопасности движения.
- •Основные функции обеспечения безопасности движения.
- •Вновь вводимые функции обеспечения безопасности движения.
- •Описание аппаратуры комплексных локомотивных устройств безопасности
- •1582-Индикация давления в уравнительном резервуаре
- •При включенном режиме двойной тяги (рдт), отключение производится при выходе из режима рдт при нажатии кнопки «рпм»
Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на лс белого огня.
В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч, сделав при этом соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.
Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому светофору, машинист, не выключая устройств АЛСН,
действует следующим образом:
- незамедлительно сообщает об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь - через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию;
- при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;
- при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника - доводит поезд до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива.
Следование локомотива с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых приказом начальника железной дороги.
Порядок организации ремонта устройств АЛСН, замены локомотивов, выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поезда также устанавливается приказом начальника железной дороги.
В случае сбоя и последующего восстановления работы устройств АЛСН, машинист сообщает об этом поездному диспетчеру или одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи, а при невозможности - по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.
Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, делает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46) и извещает поездного диспетчера, диспетчера дистанции сигнализации и связи и электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности.
Порядок пользования кнопкой «вк» в системе алсн.
Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:
1. при выдаче локомотивов или моторвагонных поездов из депо и их следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу;
2. при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;
3. при отправлении с не оборудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;
4.при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом;
5. на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, следующих по участку или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;
6. при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;
7.при включении устройств АЛСН и контроля бдительности на локомотиве в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации.
Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня на локомотивном светофоре запрещается.
