Устройства для предотвращения самопроизвольного скатывания поезда. Блоки л-168 и л-168м.

Устройства обеспечивают однократную проверку бдительности машиниста при самопроизвольном трогании локомотива с места (при невыключенной тяге). Когда скорость становится выше 10 км/ч, через 4—7 с раздается свисток ЭПК и зажигается сигнальная лампа. Если машинист не нажмет кнопку S в течение 6—8 с после начала свистка ЭПК, происходит автостопное торможение поезда.

Устройство контроля бдительности типа л-116 (л-116у).

Рис. 1. Структурная схема подключения устройства

контроля бдительности типа Л-116:

ОЯ — общий ящик AЛCH; ТВ — тумблер включения устройства; КМ — контроллер машиниста; ПП — педаль песочницы;

ПР — про­жектор; ПД — приемник давления

У стройством Л-116 в основном оборудуют­ся маневровые тепловозы. Необходимость его установки связана с тем, что при производстве маневров для подтверждения своей бдительности машинисту приходится постоянно отвлекаться от наблюдения за сигналами и свободностью пути. Новое устройство обеспечивает перенос оче­редной периодической проверки бдительности машиниста в случае выполнения им операций по управлению локомотивом. Как и типовая схема AЛCH, устройство Л -116 предусматривает одно­кратную проверку бдительности при смене по­казаний локомотивного светофора. Устройством регистрируются операции управления: контрол­лером машиниста, песочницей, прожекторами, краном машиниста, краном вспомогательного тормоза.

Рис. 1. Структурная схема подключения устройства контроля бдительности типа Л-116:

ОЯ — общий ящик AЛCH; ТВ — тумблер включения устройства; КМ — контроллер машиниста; ПП — педаль песочницы; ПР — про­жектор; ПД — приемник давления

Схема функционально состоит из узла дифференцирующих цепей (R1 — R14, C1 — С14, V1 — V28), узла усилителя-форми-рователя (R15 — R19, V29 — V32, Д1), исполнительно-­контрольного узла (R20 — R25, V33 — V38, С15, K1, К2) и узла питания (R26, R27, С16 — C18, V39, V40).

Рис. 2. Электрическая схема блока Л -116У

П ринципиальная схема устройства контроля бдительности машиниста укбм. Порядок включения и выключения устройств алсн, укбм.

Для включения на локомотивах устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста последний должен:

1. Убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7кгс/кв.см, краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении, на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения, ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение;

2. Включить электропитание локомотивной сигнализации;

3. На электровозах и тепловозах, имеющих переключатель направления, установить рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее направлению движения;

4. На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, убедиться, что тумблер УКБМ А1 находится в положении "ВКЛ", тумблер А2 - в положение "Н" (нормальный режим работы);

5. На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и "Дозор", убедиться, что тумблер Sк блока индикации находится в положении "а", а тумблеры S1 и S2 - в положении "Включено";

6. После подачи электропитания к цепям АЛСН включить ЭПК (поворотом ключа в замке ЭПК влево) и кратковременно нажать рукоятку бдительности (прекращение свистка и появление на локомотивном светофоре сигнального показания укажут, что устройства АЛСН включены);

7. Поставить переключатель частот в положение, соответствующее частоте тока путевых устройств АЛСН (25, 75 или 50 Гц).

На локомотивах, оборудованных скоростемерами 3СЛ-2М, машинист должен проверить регистрацию включения АЛСН по возбужденному состоянию электромагнита ЭЭ. На локомотивах, оборудованных комплексом КПД, включить комплекс и убедиться в его работоспособности.

Включение АЛСН контролируется:

- специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования локомотива;

- записью включенного положения устройств АЛСН на ленте скоростемера 3СЛ-2М или на ленте и в модуле памяти комплекса КПД.

Для выключения устройств АЛСН машинист должен:

- выключить ЭПК поворотом ключа в крайнее правое положение и выключить электропитание АЛСН;

- на электровозах и тепловозах, имеющих переключатель направления, установить рукоятку переключателя в среднее положение;

- если на локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН, переключатель ДЗ находится в положении "Без АЛС", перевести его в положение "АЛС".

На локомотивах, не оборудованных УКБМ, переключение АЛСН для работы в режиме проверки бдительности при входе на участки, не имеющие путевых устройств АЛСН, осуществляется при белом или красном огне на локомотивном светофоре переводом машинистом переключателя ДЗ в положение "Без АЛС" и однократным одновременным нажатием рукоятки бдительности РБ и вспомогательной кнопки ВК.

Устанавливать переключатель ДЗ в положение "Без АЛС" на участках с АЛСН при следовании по путям станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, не допускается.

На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, включение АЛСН для работы в режиме контроля бдительности "Без АЛС" при входе на участки, не имеющие путевых устройств АЛСН, светофоре однократным одновременным нажатием кнопки бдительности КБ и вспомогательной кнопки ВК.