Основные функции обеспечения безопасности движения.

1. Прием и обработка информации непрерывных рельсовых каналов АЛСН. АЛС ЕН. точечных передатчиков (например, точечных датчиков САУТ), цифрового радиоканала:

2. Определение параметров движения поезда (железнодорожной координаты, фактической скорости, ускорения) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС и базы данных:

3. Формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения, количества свободных впередилежащих блок-участков с учетом данных, поступающих по каналам связи, а также с учетом ограничений, заложенных в базу данных участка:

4. Сравнение фактической скорости движения с допустимой и применение одного из видов торможения при превышении фактической скорости над допустимой, в зависимости от поездной ситуации:

5. Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы:

6. Регистрация оперативной информации о движении поезда, состоянии напольных генераторов САУТ, диагностики системы, состоянии бодрствования машиниста, локомотивных и поездных характеристик на съемный носитель информации, с возможностью последующей дешифрации:

7. Применение любых видов торможения, в зависимости от поездной ситуации с автоматическим разбором тяги:

8. Прием информации и индикация о маршруте приема и следования по станции, скоростях следования по маршруту и его длине, координате прицельной остановки, о действующих ограничениях скорости и занятости перегона:

9. Защита от скатывания.

10. Осуществление непрерывного контроля бдительности и бодрствования машиниста по физиологическим параметрам с учетом его действий по управлению локомотивов (МВПС).

Вновь вводимые функции обеспечения безопасности движения.

1. Оперативный прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память, через съемный носитель информации и цифровой радиоканал, временных ограничений скорости:

2. Выбор вида торможения в зависимости от поездной обстановки;

3. Исключение применения любых видов торможения в случае выявления боксования колесных пар путем обработки данных от системы навигации спутниковой (СНС), датчиков пути скорости (ДПС) и сравнения их с данными системы управления;

4. Осуществление расширенной предрейсовой диагностики, контроля наличия и исправности блоков и модулей системы, а также тех узлов и цепей, с которыми осуществляется взаимодействие системы;

5. Осуществление расширенной самодиагностики с последующим выводом на блок индикации выявленной неисправности без запроса машиниста;

6. Отображение расширенной диагностической информации о состоянии блоков и модулей системы по запросу машиниста;

7. Передача, по средствам цифрового радиоканала информации о состоянии локомотива (МВПС) полученной от системы диагностики:

8. Автоматическая корректировка значения диаметра бандажа для точного измерения скорости и пройденного пути:

9. Запись сигналов АЛС в модуль регистрации служебной информации:

10. При выходе из строя модуля индикации машиниста комплексной локомотивной системы безопасности, передача его функций информационному модулю системы управления и наоборот.

Структурная схема комплексной системы обеспечения безопасности

д вижения поездов.

Основные узлы комплексной системы БЛОК.

Обновление электронных баз данных.

Взаимодействие с тормозным оборудованием.

Модуль индикации.

Штатный режим отображения информации.

Модуль индикации помощника машиниста.

Антенна приёмника системы спутниковой навигации. Антенна приёмника системы спутниковой навигации предназначена для приёмов сигналов спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС, по которым определяется значение географической широты и долготы, текущее время по Гринвичу и скорость движения поезда.

П одсистема контроля работоспособного состояния машиниста.

Комплексное приёмное устройство.

Особенности комплексного приёмного устройства:

- Объединённые на одном сердечнике катушка приёма сигналов АЛСН и точечных каналов САУТ;

- Наличие контрольных витков для проверки целостности цепи приёма сигналов АЛСН и САУТ;

- Единый конструктив.

Модуль связи с датчиками угла поворота.

Выполняет функции:

- Передачи импульсов от двух датчиков угла поворота.

- Автоматическая корректировка значения диаметра бандажа для точного измерения скорости и пройденного пути.

- Обеспечения гальванической развязки между системами потребителями и ДПС.

Приёмники сигналов спутниковых навигационных систем GPS и ГЛОНАСС.

Обязанности помощника машиниста при включении КЛУБ.

Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ включена, а так же убедиться в работоспособности регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту.

Порядок включения аппаратуры КЛУБ:

- при наличии автоматических выключателей питания КЛУБ, установить их в положение "Включено", а при их отсутствии включить тумблер «ПИТ» на блоке БКР, при этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48В»;

- на блоке БИЛ в окне Vф должна индицироваться скорость, равная 0 км/час;

- по истечении времени не менее 30 сек включить ключ ЭПК.

При этом раздается кратковременный свисток ЭПК, включается прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ, и затем (через 1-2 сек) световой мигающий сигнал "Внимание!". На блоке БИЛ загораются сигнальные показания, в соответствии с Табл. 1, Vд - скорость для данного вида поезда, согласно ПТЭ и приказа начальника дороги, Vф - 0 км/час.

Если локомотив, (МВПС) находится на не кодируемом участке пути, информация на блоке БИЛ высветится в соответствии со строкой 1 Таблицы 1 в зависимости от положения тумблера РМП. Если локомотив, (МВПС) находится на кодируемом участке пути, то информация, в зависимости от поступления кодов от путевых

устройств, будет высвечиваться в соответствии со строками 2-7. В зависимости от поступления сигналов с путевых устройств и положения тумблера РМП (режимы "поездной" и "маневровый") остальная информация на блоке БИЛ высвечивается в соответствии с Таблицей 1.

Нажать и отпустить рукоятку "РБ" или "РБС", прерывистый звуковой сигнал и сигнал "Внимание!" на блоке БИЛ прекратятся.

Примечание. Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть не менее 1 сек.

Таблица 1

------------T------------T----------T-------------------------------¬

¦ Система ¦ Сигналы ¦Положение ¦Сигналы индикаторов блока БИЛ ¦

¦кодирования¦ путевых ¦ тумблера +---------------------T---------+

¦ ¦ светофоров ¦ РМП ¦Сигналы локомотивного¦ VК ¦

¦ ¦ ¦ ¦ светофора/кол. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ блок-участков ¦ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦1. нет ¦ Любой ¦ Поездной ¦ Б ¦ VД* ¦

¦ ¦ +----------+---------------------+ ¦

¦ ¦ ¦Маневровый¦ Б ¦60 км/час¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦2. АЛСН ¦ Зеленый ¦ Любое ¦ З ¦ VД ** ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦3. АЛС-ЕН ¦В соответ- ¦ Любое ¦1 или более свободных¦ VК ¦

¦ ¦ ствии с ¦ ¦ блок участков ¦ ¦

¦ ¦Инструкцией ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ по ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦сигнализации¦ ¦ ¦ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦4. АЛСН ¦ Желтый ¦ Любое ¦ Ж ¦ VЖ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦5. АЛСН, ¦ Красный ¦ Любое ¦ КЖ ¦ VД *** ¦

¦ АЛС-ЕН ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦6. АЛСН ¦ На занятом ¦ Любое ¦ К ¦20 км/час¦

¦ АЛС-ЕН ¦блок-участке¦ ¦ ¦ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦7. АЛС-ЕН ¦ Пригласи- ¦ Любое ¦ БМ ¦20 км/час¦

¦ ¦ тельный ¦ ¦ ¦ ¦

L-----------+------------+----------+---------------------+----------

Примечания:

1. VД* - установленное приказом начальника дороги значение скорости следования локомотива (МВПС) по сигналу "Б" блока БИЛ (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

2. VД** - установленное приказом начальника дороги значение скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

3. VД*** - значение скорости, которое после проезда светофора с "желтым" сигналом, устанавливается в окне VД блока БИЛ в соответствии с введенной в КЛУБ длиной блок-участка (см. Табл.2), затем постепенно снижается до 20 км/час и сохраняется на этом уровне.

4. VЖ - установленное приказом начальника дороги значение скорости проследования светофора с желтым сигналом (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

Таблица 2

-----------T------------------------------------¬

¦Допустимая¦ Расстояние до конца блок-участка, м¦

¦ Скорость,+------------------T-----------------+

¦ км/час ¦ грузовой ¦ пассажирский ¦

+----------+------------------+-----------------+

¦ 20 ¦ менее 219 ¦ менее 117 ¦

¦ 25 ¦ 298 - 283 ¦ 164 - 149 ¦

¦ 31 ¦ 394 - 379 ¦ 212 - 197 ¦

¦ 35 ¦ 490 - 459 ¦ 244 - 229 ¦

¦ 40 ¦ 602 - 571 ¦ 292 - 277 ¦

¦ 45 ¦ 730 - 699 ¦ 356 - 341 ¦

¦ 50 ¦ 858 - 843 ¦ 404 - 389 ¦

¦ 55 ¦ 1018 - 987 ¦ 468 - 453 ¦

¦ 60 ¦ 1194 - 1163 ¦ 548 - 533 ¦

¦ 65 ¦ 1386 - 1353 ¦ 612 - 597 ¦

¦ 70 ¦ 1610 - 1563 ¦ 708 - 693 ¦

¦ 75 ¦ 1834 - 1787 ¦ 788 - 773 ¦

¦ 80 ¦ - ¦ 884 - 869 ¦

¦ 85 ¦ ¦ не менее 965 ¦

¦ 90 ¦ ¦ не менее 1061 ¦

¦ 95 ¦ ¦ не менее 1173 ¦

¦ 100 ¦ ¦ не менее 1301 ¦

L----------+------------------+------------------

Включение аппаратуры КЛУБ контролируется следующими устройствами и способами:

- специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования локомотива с выключенной аппаратурой КЛУБ;

- записью включенного положения КЛУБ на ленте механического скоростемера 3СЛ2М (срабатывание электромагнита ЭЭ) или комплекса КПД. Блокировочные устройства, автоматически исключающие возможность отправления и следования, должны быть обязательно включены на всех моторвагонных поездах и локомотивах.

Перечень литературы.

1. Распоряжение ОАО «РЖД» от 06.07.2009 № 1429р «Об утверждении технологической инструкции о порядке снятия, передачи и пользования информацией с использованием подсистемы автоматизированной записи воспроизведение и хранение»

2. Инструкция МПС России от 15.06.1996. № ЦТ-397 «Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных КПД-3 и расшифровке диаграммных лент».

3. Инструкция МПС России от 25.10.2001 г. № ЦТ-ЦШ-889 «Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непре­рывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста».

4. Инструкция МПС России от 17.05.2002 г. № ЦТ-901 «Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц».

5. Инструкция по эксплуатации тормозов специального самоходного подвижного состава железных дорог / ИПС России ЦП-ЦТ-ЦВ-797. – М.: Транспорт, 2001.

6. Руководство по эксплуатации МПС России от 12.11.1999 г. № ЦРБ-704 «Система обеспечения безопасности движения специального самоходно­го подвижного состава I категории КЛУБ-УП».

7. Руководство по эксплуатации МПС России от 12.11.1999 г. № ЦРБ-705 «Система безопасности для специального самоходного подвижного состава II категории КЛУБ-П ЦВИЯ. 468323.002 РЭ».

8. Памятка машиниста о порядке пользования системой КЛУБ-П. М.: 2000.

9. Памятка машиниста о порядке пользования системой КЛУБ-УП. М.: 2000.

10. Руководство по эксплуатации УСАВП-Г № КНГМ.466451.003РЭ-ЛУ. М.: 2005.

11. Руководство по эксплуатации УСАВП-П № КНГМ.466451.001РЭ-ЛУ. М.: 2005.

12. Пособие машинисту по эксплуатации УСАВП-Л. М.: Департамент локомотивного хозяйства, 2000.

13. Бервинов В.И., Доронин Е.Ю. Локомотивные устройства безопасности. М., Маршрут, 2005.

14. Пархомов В.Т. Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава. М., Транспорт, 1994.

15. Багажов В. В. Системы безопасности движения для специального самоходного подвижного состава КЛУБ-П и КЛУБ-УП: Учебное пособие для учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку. – М.: Маршрут, 2006.

16. Багажов В.В, Синицын В. Н. Тормозное оборудование специального самоходного подвижного состава: Учебное пособие для профессиональной подготовки работников ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007.

17. Руководство по эксплуатации ТСКБМ № НКРМ.424313.003 РЭ ЗАО «Нейроком», 2007.

18. Руководство по эксплуатации КОН № НКРМ.468242.003 РЭ ЗАО «Нейроком», 2002.

19. Руководство по эксплуатации САУТ-ЦМ/485 № 97Ц.06.00.00-01 РЭ НПО «САУТ», 2004.

20. Руководство по эксплуатации КИО-САУТ № 09Б.18.00.00 РЭ НПО «САУТ», 2009.

21. Технологическая инструкция РПЛ-2 ПКБ ЦТ от 28.05.2009 г. № 25.00.57.

22.Руководство по эксплуатации БЛОК № 36905-000-00 РЭ-ЛУ согласованное Актом

приёмочной комиссии от 21.09.2010.

Преподаватель: Плетенев В.И.