База данных маршрутов.

База данных маршрутов содержит информацию о профиле пути, постоянных ограничениях скорости, расположении путевых объектов, объектов сигнализации, тяговых характеристиках локомотива и расписании движения (для пассажирских поездов). Данная информация постоянна и не может быть изменена без переналадки системы. База данных маршрутов записывается на картридж, либо загружается вместе с

программой автоведения.

Выбор маршрута из Базы данных и ввод временных ограничений скорости производится машинистом перед отправлением.

Тормозная подсистема.

Тормозная подсистема автоведения разработана для электронного управления пневматическими тормозами электровоза и поезда.

Тормозная подсистема строится на основе высоконадежных электромагнитных клапанов типа КЭО. Пневмомодуль, содержащий три клапана, или отдельный клапан КЭО для отпуска устанавливаются на кран Раздел 2. Система автоведения пригородных электропоездов (УСАВП) 15 Рисунок 4. Тормозная подсистема машиниста 395 и осуществляют дистанционное управление режимами торможения, перекрыши и отпуска.

Это тормозное оборудование унифицировано и применяется на всех типах пассажирских и грузовых электровозов, имеет низкую стоимость и обеспечивает высокую надежность управления тормозами в автоматическом и ручном режимах.

Рисунок 4. Тормозная подсистема.

Состав тормозной подсистемы:

· кран машиниста;

· пневмомодуль ПМ-07-03, объединяющего три электропневматических (ЭПВ) вентиля (клапана) - на электровозах, необорудованных САУТ;

· датчик давления на УР в каждой кабине (датчики давления в ТМ, ТЦ, НМ, задатчике ЭДТ (ЗТС));

· электромагнитный клапан КЭО 15/16/2 050/113;

· электромагнитный клапан КЭО 03/10/050/121;

· арматура подключения.

Общие сведения о регистраторе параметров движения (рпда).

Регистраторы параметров движения и автоведения (РПДА) предназначены для измерения и регистрации в течение всей поездки основных параметров движения: количество затраченной электроэнергии, значения токов и напряжений в силовых цепях для каждой тяговой единицы, показания локомотивной сигнализации, давления в тормозной системе и т.п.

Регистратор является неотъемлемой частью системы автоведения, выдавая в бортовую микропроцессорную систему автоведения текущие значения токов, напряжений и давлений.

РПДА представляет собой распределенную систему регистрации, состоящую из набора устройств, установленных в обеих секциях электровоза (в каждом моторном вагоне электропоезда) и выполняющих отдельные функции в составе этой системы.

Регистратор имеет более высокую точность измерения потребленной электроэнергии по сравнению с существующими счетчиками. Набор измеряемых параметров зависит от типа подвижного состава, на который устанавливается регистратор.

Для записи и хранения зарегистрированной информации используется переносной блок накопления информации (картридж), позволяющий зафиксировать данные в течение 24 часов работы.

Измерение и регистрация всех параметров осуществляется с привязкой к пути и текущему времени, чем определяется уникальная возможность разнесения потреблённой электроэнергии на маневровую работу, тягу и отопление по дорогам, отделениям и тяговым подстанциям. Показания Глава II. Регистраторы параметров движения и автоведения (РПДА) и автоматизированное 46 рабочее место РПДА (АРМ РПДА) измерения токов используются системой автоведения для расчёта энергооптимальной траектории движения и управления электровозом.

Расшифровка записанной на картридж информации производится АРМ РПДА (см. п. 2, глава II), обеспечивающий проведение анализа всей зарегистрированной информации и подготовку типовых форм отчётности по результатам поездок.