Совместная работа саут-цм с клуб, тскбм и псс.

На локомотивах или МВПС с КЛУБ варианты совместной работы в зависимости от состояния (включено или выключено) САУТ-ЦМ и ТСКБМ приведены в таблице 3.

Таблица 3

Состояние	Контроль скорости КЛУБ	Периодический контроль бдительности КЛУБ	Примечение
САУТ и ТСКБМ включены	отменяется*	отменяется	*) Вводится периодическая проверка по «белому» показанию ЛС
САУТ включена, ТСКБМ выключена	отменяется	сохраняется
САУТ выключена, ТСКБМ включена	сохраняется	отменяется
САУТ и ТСКБМ выключены	сохраняется	сохраняется

На локомотивах или МВПС с КЛУБ-У информация о скорости Vдоп вычисляемая САУТ-ЦМ и кнопки "К20", "ОС", "ОТПР" и "ПОДТЯГ" САУТ-ЦМ дублируется на приборах КЛУБ-У. Для взаимодействия с КЛУБ-У вместо блока согласования с АЛС (БС-АЛС) устанавливается блок согласования с КЛУБ-У (БС-КЛУБ).

На локомотиве или МВПС с АЛС, оборудованном предварительной световой сигнализацией (ПСС) при включенной САУТ-ЦМ нажатие на кнопку РБ сопровождается свистком ЭПК.

Перечень блоков саут-цм, подлежащих проверке машинистом на наличие и сохранность пломб.

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИБОРА	МЕСТО ПЛОМБИРОВАНИЯ	ЧИСЛО ПЛОМБ
Датчик угла поворота ДПС-У	Болты крышки	1
Блок электроники и коммутации БЭК- САУТ-ЦМ	Корпус-основание	2
Блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485	Корпус-основание	2
Кран разобщительный (между ПКМ и УР)	Ручка (в открытом положении крана)	1
Шкаф (ящик или кожух)* с блоками	Дверца шкафа (ящика или кожух)	1

* Пломбы на блоках установленных в шкафу (ящике или кожухе) с пломбируемой дверцей (кожухом), не проверяются.

Назначение и основные функции усавп.

Системы автоведения пригородных электропоездов, поездов грузового и

пассажирского движения предназначены для автоматизированного

управления подвижным составом с соблюдением норм безопасности

движения в соответствии с заданным временем хода (или графиком) на

основе выбора энергетически рационального режима движения.

Системы автоведения относятся к автономным системам автоведения,

т.е. свое местонахождение и требуемые режимы движения система

определяет самостоятельно.

Системы автоведения облегчают труд машиниста, способствуют

повышению производительности труда, позволяют экономно расходовать электроэнергию и вести учёт ее расхода.

Повышается безопасность движения за счёт автоматического исполнения

скоростного режима движения по сигналам светофоров с учётом постоянных и временных ограничений скорости, а также за счет уменьшения утомляемости машиниста. Система контролирует правильность работы функциональных узлов аппаратуры, осуществляя при этом функцию самодиагностики.

В состав систем автоведения входит регистратор параметров движения

(РПДА).

Системы автоведения выполняют следующие функции:

· определяют фактические параметры движения поезда и выводят их на экран дисплея;

· ведут расчет рекомендуемых параметров движения поезда и управляющих воздействий в

реальном времени;

· управляют тягой и торможением;

· осуществляют визуальный и звуковой диалог с машинистом;

· производят запись регистрируемых параметров на картридж (через

подсистему РПДА);

· проводят тестирование аппаратуры автоведения и тягового подвижного состава и осуществляют контроль исправности аппаратуры.

Система автоведения обеспечивает поддержание заданной скорости и

непрерывно рассчитывает её оптимальное значение в условиях меняющейся поездной обстановки, минимизируя расход электроэнергии и жестко соблюдая расписание (для пассажирского движения) или перегонное время хода (для грузового движения).

Дисплей системы информирует машиниста о текущих параметрах следования:

· координата, скорость и время;

· профиль пути;

· сигнал локомотивного светофора;

· текущее и следующее ограничение скорости;

· ближайшие станции и путевые объекты;

· информация об исполнении расписания;

· и другое.

По желанию машинист может вывести на экран дополнительную информацию, например, давление в тормозной магистрали, список всех ограничений скорости, значения токов, перегон между остановочными пунктами и т.д.

Изменения в настройках системы и ввод данных перед началом движения производится путем считывания их с картриджа или через соответствующее меню с помощью клавиатуры. Работа с меню системы автоведения по сложности не превышает работу с меню мобильного телефона.

Тесты работы аппаратуры системы автоведения и электровоза (электропоезда) также проводятся через меню. Диагностика в обязательном порядке проводится перед началом работы системы автоведения. В некоторых системах реализована функция самодиагностики аппаратуры в процессе движения.