- •Учебно – методическое пособие
- •Б азовые факторы нарушений безопасности движения. Общая схема построения систем интервального регулирования движения поездов.
- •Составляющие рельсовой цепи.
- •Э лектрические сигналы алсн для передачи сообщений с пути. П ринцип действия автоблокировки.
- •К лассификация систем алс. Назначение и комплектность структуры алсн.
- •Микроэлектронная система алс-ен.
- •Модернизированная схема алсн для работы в одно лицо.
- •Блоки предварительной световой сигнализации л-143, л-77, л-159м.
- •Требования, предъявляемые к приемным катушкам кпу-1.
- •Э лектропневматический клапан автостопа №153. Назначение и действие клапана автостопа эпк 150и,е.
- •Устройства для предотвращения самопроизвольного скатывания поезда. Блоки л-168 и л-168м.
- •Устройство контроля бдительности типа л-116 (л-116у).
- •П ринципиальная схема устройства контроля бдительности машиниста укбм. Порядок включения и выключения устройств алсн, укбм.
- •Порядок пользования кнопкой «Сброс/Уст.Кж» на локомотивах,
- •Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на лс желтого с красным или красного огней.
- •Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на лс белого огня.
- •Порядок пользования кнопкой «вк» в системе алсн.
- •Сроки проверки локомотивных устройств алсн на контрольном посту автостопов.
- •Н азначение, составные части и принцип действия кон.
- •Порядок пользования кон.
- •Назначение и взаимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •Места обязательного пломбирования локомотивных устройств алсн.
- •В каких случаях алсн считается неисправной.
- •П еречень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке кпд-3п.
- •Дополнительная информация:
- •Следующие технические характеристики кпд-3:
- •Обязанности локомотивной бригады при пользовании кпд-3 в пути следования.
- •Порядок действий в случае возникновения неисправности кпд-3.
- •Назначение системы тскбм и ее составные части.
- •Порядок приемки тскбм локомотивной бригадой.
- •Совместная работа тскбм с алсн или клуб.
- •Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы тскбм.
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у
- •Состав и размещение основных блоков клуб-у
- •Программные функции клуб-у.
- •Клуб-у дополнительно обеспечивает:
- •Составные части клуб-у, место их установки на локомотиве.
- •Назначение и некоторые конструктивные особенности составных частей клуб-у. Датчик пути и скорости дпс.
- •Блок бкр-у.
- •Блок бил-ув.
- •Назначение рб и рбс, локомотивный светофор с-2-5-м, место их установки на локомотиве.
- •Назначение датчика давления крт.
- •Н азначение и место установки антенн клуб - у.
- •Работы, выполняемые перед включением клуб-у.
- •Порядок включения клуб -у.
- •Ввод несущей частоты алсн.
- •Выбор режима движения на бвл-у.
- •Ввод поездных характеристик на бвл-у.
- •Ввод номера пути на бвл-у.
- •Порядок работы с клуб-у при трогании.
- •Периодические проверки бдительности машиниста в клуб-у при движении.
- •Порядок выключения системы клуб-у.
- •Порядок следования локомотива по сигналам «з», «ж», «кж» на бил-у.
- •Порядок следования локомотива по сигналам «к», «б» на бил-у.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном появлении на бил-ув сигналов «к» или «кж».
- •Приказ «н» Ведение поезда с неисправным прибором безопасности.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном появлении на бил-ув сигнала «б» .
- •Действия локомотивной бригады при внезапном выключении индикации
- •Действия локомотивной бригады при внезапном выключении индикации
- •Действия локомотивной бригады в случае, если при выключении эпк свисток не прекращается.
- •Действия локомотивной бригады при сбое сигналов бил-ув с последующим восстановлением.
- •Перечень устройств клуб-у подлежащих опломбированию.
- •Состав саут-цм/485
- •Назначение и основные функции саут-цм.
- •Структурная схема саут и график ее работы.
- •Управляющие функции саут-цм.
- •Основные принципы работы саут-цм.
- •Основные эксплуатационные требования предъявляемые к саут-цм.
- •Путевые устройства саут-цм.
- •Назначение и состав локомотивных устройств саут-цм.
- •Назначение и место установки антенны саут.
- •Эксплуатационные ограничения саут-цм.
- •Подготовка саут-цм к использованию.
- •Порядок включения и проверка работоспособности саут-цм.
- •Порядок действий перед отправлением, если локомотив оборудован системой саут-цм.
- •Причины нарушения нормальной работы саут.
- •Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами саут.
- •Порядок действий при движении по участку, необорудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут.
- •Единый алгоритм саут-цм.
- •Особенности единого алгоритма:
- •Порядок выключения саут-цм.
- •Порядок действий при нарушениях в работе саут-цм.
- •Совместная работа саут-цм с клуб, тскбм и псс.
- •Перечень блоков саут-цм, подлежащих проверке машинистом на наличие и сохранность пломб.
- •Назначение и основные функции усавп.
- •Система автоматического ведения поезда.
- •Общий принцип работы усавп-г (п). Режимы работы системы автоведения.
- •Принцип работы.
- •Аппаратура систем автоведения.
- •Исходные данные о поезде.
- •База данных маршрутов.
- •Тормозная подсистема.
- •Состав тормозной подсистемы:
- •Общие сведения о регистраторе параметров движения (рпда).
- •Состав аппаратуры рпда.
- •Автоматизированное рабочее место (арм рпда).
- •Раздел 2. Автоматизированное рабочее место рпда (арм рпда) 47 Состав аппаратуры арм рпда:
- •Безопасность.
- •Энергопотребление.
- •Назначение блок. Назначение комплексной системы обеспечения безопасности движения.
- •Основные функции обеспечения безопасности движения.
- •Вновь вводимые функции обеспечения безопасности движения.
- •Описание аппаратуры комплексных локомотивных устройств безопасности
- •1582-Индикация давления в уравнительном резервуаре
- •При включенном режиме двойной тяги (рдт), отключение производится при выходе из режима рдт при нажатии кнопки «рпм»
Порядок включения и проверка работоспособности саут-цм.
Перед включением САУТ-ЦМ на грузовом локомотиве, выполняющем работы, как в грузовом, так и в пассажирском движении установить тумблер ГРУЗ-ПАСС" в положение ГРУЗ, если управление производится грузовым составом и в положение ПАСС, если управление производится пассажирским составом.
Включить САУТ-ЦМ с соблюдением условий настоящей Инструкции. Для этого установить тумблер "САУТ-ЦМ" в положение ВКЛ и перевести тумблер на ПУ в положение САУТ.
Помощник машиниста должен убедиться, что САУТ-ЦМ включена и доложить об этом машинисту.
Установкой тумблера "САУТ-ЦМ" в положение ВКЛ САУТ-ЦМ подключается к питанию. Переводом тумблера на ПУ в положение САУТ производится подключение САУТ-ЦМ к цепям управления локомотива или МВПС.
Убедиться в том, что писец регистрации включения САУТ-ЦМ в скоростемере 3СЛ-2М
переместился вниз.
Для проверки регистрации включения САУТ-ЦМ на локомотивах или МВПС,
оборудованных КПД-3 одновременно нажать кнопки "Ч" и "МИН" на блоке
индикации (БИ) и затем включить САУТ-ЦМ. При этом на позициях 95, 97 и 99
диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий.
На ПМ горит индикатор "ВКЛ". Индикатор "S,м" и индикатор
"Vф,км/ч" показывают нулевое значение. Индикатор "Vдоп,км/ч", через некоторое время после включения, показывает установившееся значение, соответствующее скорости Vmax (Vmax=Vдоп+2) км/ч при "зелёном" показании ЛС (БИЛ) или значение, соответствующее скорости Vкж (Vкж=Vдоп+2) км/ч при "желтом" показании ЛС (БИЛ). При "красном", "красно-желтом" или "белом" показаниях ЛС (БИЛ) индикатор "Vдоп,км/ч" показывает нулевое значение.
Показания приборов "S,м", "Vф,км/ч" и "Vдоп,км/ч" на ПМ в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ одинаковые.
При нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке "КОМПЛЕКТ" ПМ отображаемое в-первых двух разрядах индикатора "S.м"
показание соответствует начальному значению тормозного коэффициента "р", который должен быть: для грузовых локомотивов 0,33 (соответствует показанию - 33), для пассажирских локомотивов 0,63 (соответствует показанию - 63) и для МВПС 0,7 (соответствует показанию - 70).
Включение САУТ-ЦМ при запрещающем движение показании поездного светофора сопровождается разрядкой ТМ на величину (0,07 ±0,02) МПа для грузового локомотива и на величину (0,05 ±0,02) МПа для пассажирского локомотива. При управлении ЭПТ САУТ-ЦМ осуществляет ступень торможения с давлением в ТЦ (0,15 ±0,1) МПа.
Порядок действий перед отправлением, если локомотив оборудован системой саут-цм.
После включения САУТ-ЦМ, в зависимости от показания ЛС (БИЛ), выдается одно из следующих речевых сообщений: "Впереди зеленый", "Внимание! Впереди "желтый", "Внимание! Впереди красный", "Внимание! Белый".
Смена показания ЛС (БИЛ) сопровождается соответствующим речевым сообщением из перечисленных выше.
В начале движения, в режиме выбега, САУТ-ЦМ выдает сообщение "Внимание! Начало движения".
После любого речевого сообщения, начинающегося со слова "Внимание! нажать РБ (РБС).
Перед началом движения по "белому" показанию ЛС (БИЛ) нажать кнопку "ОТПР" на ПУ.
Если произошла остановка поезда после его самопроизвольного движения на расстояние более 3 м, то перед началом движения для отмены режима торможения кратковременно нажать кнопку "К20" на ПУ.