Основные эксплуатационные требования предъявляемые к саут-цм.

Локомотивы и МВПС, отправляемые на участки, должны иметь исправную САУТ-ЦМ. Машинист обязан включить САУТ-ЦМ во всех видах поездной работы. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-ЦМ, если перед этим она была включена.

Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-ЦМ.

Ответственность за правильную эксплуатацию в пути следо­вания и сохранность САУТ-ЦМ от момента приемки до сдачи локомотива или МВПС несет машинист.

Запрещается движение по участкам с выключенной ис­прав­ной САУТ-ЦМ,

кроме случаев выключения АЛСН в соответствии с пунктом 5 Инструкции -ЦТ-302 "О порядке пользования АЛСН" и случаев, предусмотренных настоящей Ин­струк­цией.

Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту

следования локомотива или МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад

в порядке, установленным на железной дороге.

Движение по участкам, необорудованным путевыми устройствами САУТ, должно осуществляться по местной инструкции, исходя из условий эксплуатации локомотивов или МВПС на железной дороге.

Общие положения к местной инструкции приведены в на­стоящей Инструкции.

О выключении САУТ-ЦМ в пути следования по неисправности или другим причи­нам должна производиться соответствующая запись в журнале технического со­стояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.

Исходя из местных условий и в соответствии с настоящей Инструкцией, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки и устране­ния неисправностей САУТ-ЦМ.

Путевые устройства саут-цм.

Путевые устройства САУТ в зависимости от расположения и конструкции могут быть следующих типов:

У предвходного

У входного и маршрутного

У выходного и проходного светофора

Путевое устройство САУТ состоит из путевых генераторов переменного тока частотой 19,6 КГц, 27 КГц и 31 КГц, подключенных к правому по ходу рельсу (шлейфу). Длина шлейфа определяет расстояния S1, S2, уклон i, ограничение скорости Vогр.

Выходные и проходные путевые устройства САУТ оборудованы генераторами частотой 19,6 КГц и 27 КГц, предвходные, входные и маршрутные - 31 КГц и 27 КГц. (Сигнал частотой 31 КГц – признак приближения поезда к станции).

Выходные и проходные, предвходные, входные и маршрутные путевые генераторы передают в шлейф сигналы переменного тока непрерывно.

Расстояние S1 принимается и отображается на пульте индикации САУТ всеми локомотивными устройствами САУТ, а номер перегона расшифровывается только локомотивными устройствами САУТ-Ц и САУТ-ЦМ.

Назначение и состав локомотивных устройств саут-цм.

Б лок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ предназначен для обмена данными между отдельными блоками системы по последовательному каналу в стандарте RS-485 ввода в систему сигналов от ДПС и цепей управления локомотива, формирования управляющих команд на основании полученной информации и базы данных путевых параметров.

Датчик угла поворота универсальный ДПС-У предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в пропорциональное количество импульсов, используемых в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава.

Б лок связи БС-ДПС предназначен для передачи импульсов от двух датчиков угла поворота потребителям, передачи информации, о пройденном пути, текущей скорости и ускорении в кодовую линию связи, обеспечения гальванической развязки между системами-потребителями и ДПС, контроля работоспособности датчиков с выдачей сигнала «исправность» по каждому каналу и сигнала «исправность» для систем-потребителей.

Антенна Ан-САУТ-УМ предназначена для преобразования на локомотиве электромагнитного поля, создаваемого путевыми устройствами САУТ в переменные напряжения соответствующих частот 19,6 кГц; 23 кГц; 27 кГц; 31 кГц.

Д инамик Д-ЛБПП предназначен для воспроизведения речевых сообщений по команде аппаратуры САУТ – ЦМ.

Пульт машиниста ПМ2–САУТ-ЦМ/485 предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых аппаратурой САУТ-ЦМ величин.

П ульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485 предназначен для формирования машинистом управляющих сигналов, формирования напряжений питания для антенны, приема и предварительной обработки информации с антенны, питания датчиков давления тормозной магистрали, приема сигналов с датчиков давления, передачи полученной информации в систему САУТ-ЦМ.

Б лок согласования с АЛС, БС-АЛС предназначен для обработки сигналов вырабатываемых аппаратурой АЛСН и КЛУБ, передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через линию связи, выполненную по стандарту RS-485.

Блок согласования ЦКР БС-ЦКР предназначен для приема дискретных сигналов с центральной клеммной рейки, питания датчиков давления, приема сигналов с датчиков давления, передачи полученной информации в аппаратуру САУТ-ЦМ.

П риставка электропневматическая ПЭКМ/485 предназначена для работы совместно с краном машиниста №395(394) при управлении пневматическими тормозами поезда в составе аппаратуры САУТ-ЦМ.

Б лок согласования с КЛУБ-У БС-КЛУБ предназначен для организации двухстороннего обмена информации между локомотивной аппаратурой САУТ-ЦМ и локомотивной аппаратурой КЛУБ-У.

Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800 (ИП-ЛЭ-110/800) предназначен для преобразования нестабилизированного напряжения бортовой сети локомотива в постоянное стабилизированное напряжение (50±2,5)В, защиты локомотивной электронной аппаратуры от импульсных перенапряжений в бортовой сети локомотива.

Блок отключения тяги электронный БОТ-Э.

Приставка к крану машиниста системы САУТ