Микроэлектронная система алс-ен.

П утевые устройства системы АЛС-ЕН имеют формирователь сигналов ФС, с выхода которого фазоманипулированный сигнал (ФМС) поступает на усилитель мощности УМ и далее через устройство защиты и согласования УЗС в рельсовую линию PЛ. Формирователь сигналов ФС формирует сигналы AЛC по информации, поступающей от устройств автоблокировки АБ или электрической централизации ЭЦ (входы V_K и СГ). Локомотивные устройства системы АЛС-ЕН содержат приемные катушки КПУ-2, электронный локомотивный блок БЭЛ, локомотивный блок индикации БИЛ и блок коммутации цепей локомотива БКЦЛ.

В БЭЛ входят приемник сигналов АЛС-ЕН и измеритель скорости движения поезда с датчиком пути и скорости ДПС, устанавливаемым на редукторе или буксе локомотива, а через блок БКЦЛ с ним связаны: контакты контроллера машиниста (К), рукоятки бдительности (РБ) и реверса (РР), ЭПК и кнопки выключения красного огня ВК.

Модернизированная схема алсн для работы в одно лицо.

Д ля обслуживания локомотивов одним машинистом типовая схема AЛCH модернизируется таким образом, чтобы обеспечивать автоматическую остановку поезда при внезапной потере машинистом способности к его управлению. Непрерывный контроль состояния маши­ниста заключается в том, что от последнего требуется постоянное нажатие ножной педали НП или рукоятки бдительности РБ с кратковременным отпуском их при проверках бдительности.

На локомотивах, оборудованных для работы в одно лицо, установлены: датчик давления тормозных ци­линдров, в качестве которого используется сигнали­затор отпуска тормозов № 352А (подключен в кабине к магистрали тормозных цилиндров, идущей от крана вспомогательного тормоза № 254); ножные педали НП в каждой кабине типа ПД-3 либо переделанные в ножные педали концевые выключатели или рукоятки бдитель­ности РБ-80; реле К типа МКУ-48С; существовавшая до модернизации рукоятка бдительности РБ переносится на сторону помощника машиниста; на пульте машиниста устанавливается кнопка проверки КП.

Схема питания устройств АЛСН на тепловозах.

Гашение избытка напряжения балластным со­противлением из-за переменной величины потреб­ляемого устройствами тока привело бы к большим колебаниям напряжения на зажимах приборов ло­комотивной сигнализации. В связи с этим питание ведется непосредственно от аккумуляторной батареи с использованием ее части (50 В).

Для выравнивания нагрузки другая часть батареи нагружается балластным резистором БС исходя из среднего значения тока локомотивной сигнализации. Балластный резистор включается и выключается одновременно с установкой локомотивной сигнали­зации и защищается отдельным предохранителем. Устройства локомотивной сигнализации и балласт­ный резистор должны соединяться с отводом +50 В батареи самостоятельными проводами так, чтобы при отключении от них проводов они теряли соединение между собой, устраняя возможность появления на зажимах локомотивной сигнализации повышенного напряжения.

Блоки предварительной световой сигнализации л-143, л-77, л-159м.

Типовая схема АЛСН обладает существенным не­достатком: периодическая проверка бдительности машиниста выполняется после подачи звукового сигнала ЭПК автостопа, что приводит к выработке у машиниста условного рефлекса. Он может в сонном состоянии реагировать на звуковые сигналы ЭПК, нажимая на рукоятку бдительности. Кроме того, большое число предварительных свистков за поездку утомляет машиниста, и он в ряде случаев перестает реагировать на свистки.

Для исключения этого явления устройства АЛСН были дополнены блоками предупредительной свето­вой сигнализации: Л-143 — обеспечивающий предва­рительную мигающую световую сигнализацию ламп за 5-7с до свистка ЭПК при всех периодических проверках бдительности и Л-159 — обеспечивающий необходимую выдержку времени, а также Л-77, вы­полняющий такие же функции.

В настоящее время блоки Л-77, Л-159 и Л-143 в ре­лейном исполнении сняты с производства. На смену им пришел блок Л- 159М на современной элементной базе с современными диодами, компактными конден­саторами, печатными платами. Сам блок стал в три раза компактней и легче. Принципиальные функции и назначение блока остались без изменения.