Назначение и основные функции саут-цм.

Система автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ) предназначена для повышения безопасности движе­ния, увеличения пропускной способности железнодорожных участков, улучшения усло­вий труда локомотивных бригад.

САУТ-ЦМ в своей работе использует показания локомотивных свето­форов авто­матической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) или показания комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У, принятые от путе­вых устройств АЛСН, а также информацию, принятую от путевых устройств САУТ.

Основные функции, выполняемые системой:

- исключение проездов запрещающих сигналов;

- контроль максимально-допустимых скоростей на участке движения;

- осуществляет прием сигналов путевых устройств и датчиков ДПС-У;

- производит вычисления по алгоритмам прицельного торможения;

- при превышении траекторий безопасности движения воздействует на тормозные

устройства поезда;

- останавливает поезд перед светофором с запрещающим показанием;

- контролирует бдительность машиниста посредством синтезатора речи.

Структурная схема саут и график ее работы.

Структурная схема САУТ состоит из комплекса напольных и локомо­тивных устройств. В ней в качестве базовой использована система AЛCH с автостопом. Дополнительно сразу за изолирующим стыком между рельсами проложены два шлейфа L_бу, позволяющие определить длину находящегося впереди блок-участка (длины шлейфа и блок-участка прямо пропорцио­нальны), и I_с —

с прямленный профиль пути блок-участка (определяемый частотой пропускаемого тока).

На локомотиве установлены антенны (УВ1, УВ2) для приема информации при проезде над шлейфами и бортовой компьютер (БК) с блоками памяти и I_с, в которые

Рис. Структурная схема САУТ заносятся новые данные при переходе

от одного участ­ка пути на другой. Кроме того, в системе для отслеживания координаты головы поезда применен более точный электронный скоростемер (СК2) и контроллер машиниста КМ с дистанционным управлением (КМДУ).

К ак показали статистические исследования , переключение красного огня свето­фора на желтый в процессе следования поезда по блок-участку происходит с веро­ятностью 0,92, а желтого на зеленый — 0,53. В то же время, опасаясь проследовать запрещающий сигнал, машинист заблаговременно снижает скорость движения, соз­давая некоторый запас для гарантированной остановки (кривая 1). После переклю­чения светофора на более разрешающее показание машинист вынужден отпускать тормоза и включать тягу для дальнейшего движения (кривая 1'). Система САУТ, имея необходимые данные для расчетов, программно определяет оптимальное изменение скорости при торможении (кривая 2), а при переключении запрещающего сигнала необходимость торможения либо отпадает совсем (кривая 2'), либо это происходит с меньшей потерей скорости, чем при ручном управлении. Таким образом, кроме по­вышения безопасности движения САУТ позволяет увеличить участковую скорость, снизить перерасход электрической энергии (топлива для тепловозов), уменьшить износ тормозных колодок и расход сжатого воздуха.