- •Учебно – методическое пособие
- •Б азовые факторы нарушений безопасности движения. Общая схема построения систем интервального регулирования движения поездов.
- •Составляющие рельсовой цепи.
- •Э лектрические сигналы алсн для передачи сообщений с пути. П ринцип действия автоблокировки.
- •К лассификация систем алс. Назначение и комплектность структуры алсн.
- •Микроэлектронная система алс-ен.
- •Модернизированная схема алсн для работы в одно лицо.
- •Блоки предварительной световой сигнализации л-143, л-77, л-159м.
- •Требования, предъявляемые к приемным катушкам кпу-1.
- •Э лектропневматический клапан автостопа №153. Назначение и действие клапана автостопа эпк 150и,е.
- •Устройства для предотвращения самопроизвольного скатывания поезда. Блоки л-168 и л-168м.
- •Устройство контроля бдительности типа л-116 (л-116у).
- •П ринципиальная схема устройства контроля бдительности машиниста укбм. Порядок включения и выключения устройств алсн, укбм.
- •Порядок пользования кнопкой «Сброс/Уст.Кж» на локомотивах,
- •Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на лс желтого с красным или красного огней.
- •Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на лс белого огня.
- •Порядок пользования кнопкой «вк» в системе алсн.
- •Сроки проверки локомотивных устройств алсн на контрольном посту автостопов.
- •Н азначение, составные части и принцип действия кон.
- •Порядок пользования кон.
- •Назначение и взаимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •Места обязательного пломбирования локомотивных устройств алсн.
- •В каких случаях алсн считается неисправной.
- •П еречень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке кпд-3п.
- •Дополнительная информация:
- •Следующие технические характеристики кпд-3:
- •Обязанности локомотивной бригады при пользовании кпд-3 в пути следования.
- •Порядок действий в случае возникновения неисправности кпд-3.
- •Назначение системы тскбм и ее составные части.
- •Порядок приемки тскбм локомотивной бригадой.
- •Совместная работа тскбм с алсн или клуб.
- •Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы тскбм.
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у
- •Состав и размещение основных блоков клуб-у
- •Программные функции клуб-у.
- •Клуб-у дополнительно обеспечивает:
- •Составные части клуб-у, место их установки на локомотиве.
- •Назначение и некоторые конструктивные особенности составных частей клуб-у. Датчик пути и скорости дпс.
- •Блок бкр-у.
- •Блок бил-ув.
- •Назначение рб и рбс, локомотивный светофор с-2-5-м, место их установки на локомотиве.
- •Назначение датчика давления крт.
- •Н азначение и место установки антенн клуб - у.
- •Работы, выполняемые перед включением клуб-у.
- •Порядок включения клуб -у.
- •Ввод несущей частоты алсн.
- •Выбор режима движения на бвл-у.
- •Ввод поездных характеристик на бвл-у.
- •Ввод номера пути на бвл-у.
- •Порядок работы с клуб-у при трогании.
- •Периодические проверки бдительности машиниста в клуб-у при движении.
- •Порядок выключения системы клуб-у.
- •Порядок следования локомотива по сигналам «з», «ж», «кж» на бил-у.
- •Порядок следования локомотива по сигналам «к», «б» на бил-у.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном появлении на бил-ув сигналов «к» или «кж».
- •Приказ «н» Ведение поезда с неисправным прибором безопасности.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном появлении на бил-ув сигнала «б» .
- •Действия локомотивной бригады при внезапном выключении индикации
- •Действия локомотивной бригады при внезапном выключении индикации
- •Действия локомотивной бригады в случае, если при выключении эпк свисток не прекращается.
- •Действия локомотивной бригады при сбое сигналов бил-ув с последующим восстановлением.
- •Перечень устройств клуб-у подлежащих опломбированию.
- •Состав саут-цм/485
- •Назначение и основные функции саут-цм.
- •Структурная схема саут и график ее работы.
- •Управляющие функции саут-цм.
- •Основные принципы работы саут-цм.
- •Основные эксплуатационные требования предъявляемые к саут-цм.
- •Путевые устройства саут-цм.
- •Назначение и состав локомотивных устройств саут-цм.
- •Назначение и место установки антенны саут.
- •Эксплуатационные ограничения саут-цм.
- •Подготовка саут-цм к использованию.
- •Порядок включения и проверка работоспособности саут-цм.
- •Порядок действий перед отправлением, если локомотив оборудован системой саут-цм.
- •Причины нарушения нормальной работы саут.
- •Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами саут.
- •Порядок действий при движении по участку, необорудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут.
- •Единый алгоритм саут-цм.
- •Особенности единого алгоритма:
- •Порядок выключения саут-цм.
- •Порядок действий при нарушениях в работе саут-цм.
- •Совместная работа саут-цм с клуб, тскбм и псс.
- •Перечень блоков саут-цм, подлежащих проверке машинистом на наличие и сохранность пломб.
- •Назначение и основные функции усавп.
- •Система автоматического ведения поезда.
- •Общий принцип работы усавп-г (п). Режимы работы системы автоведения.
- •Принцип работы.
- •Аппаратура систем автоведения.
- •Исходные данные о поезде.
- •База данных маршрутов.
- •Тормозная подсистема.
- •Состав тормозной подсистемы:
- •Общие сведения о регистраторе параметров движения (рпда).
- •Состав аппаратуры рпда.
- •Автоматизированное рабочее место (арм рпда).
- •Раздел 2. Автоматизированное рабочее место рпда (арм рпда) 47 Состав аппаратуры арм рпда:
- •Безопасность.
- •Энергопотребление.
- •Назначение блок. Назначение комплексной системы обеспечения безопасности движения.
- •Основные функции обеспечения безопасности движения.
- •Вновь вводимые функции обеспечения безопасности движения.
- •Описание аппаратуры комплексных локомотивных устройств безопасности
- •1582-Индикация давления в уравнительном резервуаре
- •При включенном режиме двойной тяги (рдт), отключение производится при выходе из режима рдт при нажатии кнопки «рпм»
Приказ «н» Ведение поезда с неисправным прибором безопасности.
Машинист грузового поезда обязан вести поезд при отказе автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ со скоростью не более 60 км/час до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.
Машинист пассажирского поезда после отказа автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ обязан вести поезд со скоростью не более 100 км/час до станции смены локомотивных бригад (Балезино, Пермь-2, Свердловск-пассажирский, Тюмень, Ишим, Называевская, Серов, Кушва, Егоршино, Каменск-Уральский, Дружинино, Соликамск, Березники, Чусовская, Сургут, Нижневартовск), где устройства автоматической сигнализации, КЛУБ должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.
Электропоезда, в аналогичных случаях, разрешается довести до основного депо или станции пункта оборота, где неисправность должна быть устранена или произведена постановка в поезд, вспомогательного локомотива.
При въезде поезда на перегон, оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, поездной диспетчер или дежурный по станции обязан известить об этом машиниста пассажирского поезда или пригородного поезда с неисправными приборами автоматической локомотивной сигнализации, после чего машинист обязан снизить скорость до 40 км/час. Увеличить скорость машинист имеет право только после получения сведений о свободности впереди лежащего перегона.
После восприятия желтого сигнала машинист обязан снизить скорость движения поезда, с таким расчетом, чтобы светофор с желтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км/час, а за 400 метров до запрещающего сигнала следовать со скоростью не более 20 км/час.
Скорость проследования регулируемых переездов по правильному пути с неисправными устройствами (АЛСН), КЛУБ головой поезда не более 40км/час, а по неправильному пути головой поезда не более 20 км/час.
Скорость проследования нерегулируемых переездов, по правильному и неправильному пути головой поезда не более 20км/час.
При получении приказа диспетчера, дающего право вести поезд с неисправными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ локомотивная бригада по станции должна ехать с открытыми окнами в кабине локомотива со стороны дежурного по станции, с обязательной подачей оповестительного сигнала, помощник машиниста обязан ехать стоя.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов в случае появления на локомотивном светофоре белого огня снизить скорость до 20 км/час и следовать с особой бдительностью до ближайшей станции. При отказе автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ разрешается следовать по приказу поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/час до ближайшей станции.
В случае внезапного появления на локомотивном светофоре или блоке БИЛ белого огня при движении по перегону или станционным путям, оборудованным устройствами автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан снизить скорость до 40 км/час. Если после проследования блок-участка, огни на локомотивном светофоре не восстановятся соответственно показаниям путевых светофоров, машинист обязан взять приказ у поездного диспетчера на следование без автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ.
При появлении пассажирского или пригородного поезда на первом приближении дежурный по станции обязан вызвать машиниста этого поезда и передать ему порядок следования поезда по станции (на проход или с остановкой), по каким путям (специализированным или неспециализированным для пропуска пассажирских поездов).
При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ и ключа ЭПК, при этом, если работа КЛУБ при одном из таких включений восстановится, машинист обязан отказаться от взятого приказа, сообщив об этом поездному диспетчеру, и продолжать движение с работающим устройством КЛУБ.
По прибытию в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу
случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотивом во время отказа. Объяснения должны сдаваться техникам - расшифровщикам скоростемерных лент вместе со скоростемерной лентой.