Порядок действий в случае возникновения неисправности кпд-3.

В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-3П или БИ-4П начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3П или БИ-4П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.

Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.

При индикации кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-3П тумблером питания.

Если после этого нормальная работа комплекса КПД-3П не восстановиться, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.

Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей комплекса КПД-3П, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после её снятия.

Назначение системы тскбм и ее составные части.

1 - ТСКБМ-К – контроллер системы;

2 - ТСКБМ-Н – телеметрический датчик;

3 - ТСКБМ-П – приемник сигналов телеметрического датчика и устройство индикации.

Система ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условной шкале, а также приведения в действие механизма экстренного торможения при снижении уровня бодрствования ниже некоторого критического.

Машинисту дается возможность до трех раз отодвинуть момент торможения, нажимая на рукоятку бдительности по свистку электропневматического клапана. Если машинист в течение этого времени повысит свой уровень бодрствования, то экстренного торможения не произойдет.

Критический уровень бодрствования не связан с потерей работоспособности. Из соображений безопасности и с учетом индивидуального разброса физиологических параметров машинистов критический уровень бодрствования зафиксирован вблизи границы работоспособного состояния. Это сделано на основе многолетних исследований, проводимых специалистами ВНИИЖТ.

В состав системы ТСКБМ входят:

* прибор ТСКБМ-Н – телеметрический датчик. Располагается на запястье машиниста;

* прибор ТСКБМ-П – приемник сигналов телеметрического датчика и устройство индикации. Располагается в кабине локомотива над локомотивным светофором или слева от локомотивного светофора;

* блок ТСКБМ-К – контроллер системы. Располагается в кабине локомотива, в месте, допускающим удобное включение и выключение системы.

Порядок приемки тскбм локомотивной бригадой.

При приемке локомотива оборудованного системой ТСКБМ-Н локомотивная бригада обязана:

*проверить работоспособность ТСКБМ-Н порядком установленным в депо, при исправности ТСКБМ-Н в маршрутном листе ставится штамп о готовности ТСКБМ. В случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинист обязан взять у дежурного по депо резервный ТСКБМ-Н и также проверить его работоспособность;

*убедится в наличии в журнале ТУ-152, отметки за подписью работника депо об исправности ТСКБМ;

*убедится в наличии и целостности пломб, на защитной скобе или разъеме-соединителе, блока ТСКБМ-К.

Включение системы:

*включить питание АЛСН (КЛУБ);

*надеть ТСКБМ-Н на запястье руки и включить его однократным нажатием кнопки на корпусе;

*включить ТСКБМ-К тумблером. При этом на ТСКБМ-П должны загореться линейный светодиодный индикатор уровня бодрствования машиниста и индикатор приема радиосигнала желтого цвета, показывающий, что ТСКБМ-Н включен.

*если индикатор приема радиосигнала на ТСКБМ-П не светится, повторным однократным нажатием кнопки включить ТСКБМ-Н и проконтролировать включение по зажиганию индикатора приема радиосигнала;

*через 15…20с поворотом ключа в замке ЭПК влево включить ЭПК и по получении при этом свистка кратковременно нажать рукоятку бдительности и выполнить действия в соответствии с инструкцией ЦШ-ЦТ-889.

Если ТСКБМ-К включить при отсутствии или не включении ТСКБМ-Н, то будет происходить постоянный срыв ЭПК.

Отключение системы:

*выключить ТСКБМ-Н однократным нажатием кнопки и проконтролировать выключение по погасанию индикатора приема радиосигнала на ТСКБМ-П;

*выключить ТСКБМ-К тумблером.