В каких случаях алсн считается неисправной.

1.В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня, и проследовании более одного блок-участка с белым огнем локомотивного светофора.

2. Когда показания локомотивного светофора не соответствует показаниям путевых светофоров.

3.Не восстанавливается ЭПК при нажатии рукоятки бдительности при скорости движения ниже минимально допустимой (в том числе после выключения САУТ, УКБМ,ТСКБМ).

4.В случае неисправности скоростемера или привода скоростемера при исправной АЛСН, в т.ч. когда произошел сброс в ноль или заброс стрелки скорости.

5.Погасли все огни локомотивного светофора (проверить исправность автомата, а также источника питания ИП-ЛЭ-50).

Примечание: при вышеперечисленных неисправностях АЛСН машинист обязан затребовать приказ ДНЦ на дальнейшее следование без АЛСН.

Порядок следования при неисправности АЛСН.

1. Машинист пассажирского поезда после отказа АЛСН обязан вести пассажирский поезд со скоростью не более 100км/ч, а машинист грузового поезда со скоростью не более 60км/ч до станции смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена его замена.

2.При выезде поезда на перегон оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, ДНЦ или ДСП обязаны известить об этом машиниста пассажирского, грузового поезда с неисправными приборами АЛСН, после чего машинист обязан снизить скорость до 40км/ч. Увеличить скорость машинист имеет право только после получения сведений о свободности, впереди лежащего перегона.

3.После восприятия «Ж» сигнала снизить скорость движения поезда, с таким расчетом, чтобы светофор с «Ж» проследовать со скоростью не более 40км/ч, а за 400 метров от запрещающего сигнала следовать со скоростью не более 20км/ч.

4.Скорость следования по переездам, оборудованным устройствами переездной сигнализации или обслуживаемые дежурным работником не более 40км/ч, а по переездам, не оборудованным устройствами переездной сигнализации, с неработающей переездной сигнализацией или не обслуживаемые дежурным работником не более 20км/ч.

5.При получении приказа ДНЦ дающего право вести поезд с неисправными устройствами АЛСН локомотивная бригада по станции должна следовать с открытыми окнами со стороны ДСП, с включенным тусклым светом и обязательной подачей сигнала бодрствования, помощник обязан находиться в положении стоя.

6.На участках где АЛСО применяется, как самостоятельное средство при движении поездов в случае внезапного появления на ЛС белого огня снизить скорость до 20км/ч и следовать с особой бдительностью до ближайшей станции.

7.При появлении пассажирского, грузового поезда на первом приближении дежурный по станции обязан вызвать машиниста этого поезда и передать ему порядок следования поезда по станции.

8.Прием пассажирского поезда, следующего без графиковой остановки на путь, не оборудованный устройствами АЛСН, в исключительных случаях, допускается с разрешения дежурного по району, по регистрируемому приказу ДНЦ. ДСП получив приказ ДНЦ, сообщает машинисту пассажирского поезда о приеме на некодированный путь и порядке дальнейшего пропуска. Машинист обязан вести поезд на указанный путь с особой бдительностью со скоростью не более 20км/ч.

9.При следовании по приказу ДНЦ периодически включать АЛСН при восстановлении работы прибора, от приказа отказаться.