4. Привод ведучих коліс

Безпосередньо забезпечує передачу крутного моменту від диференціалу (електродвигунів, гідродвигунів) до коліс.

Приводні вали передають крутні моменти до коліс при незалежній підвісці, а також при приводу керованих коліс. Така схема передачі дозволяє здійснювати передачу крутного моменту під великими кутами, значне зменшення непідресорених масс та загальної ваги автомобіля, можливість застосування адаптивних підвісок.

Напівосі, як правило використовуються для передачі крутного моменту від диференціалу до коліс задніх мостів. Кращу надійність по передачі крутного моменту показують напівосі з шліцами з обох сторін в порівнянні з напівосями з фланцями. Розвантажені півосі, які застосовуються на вантажних автомобілях та автобусах також більш надійні в порі внянні навантаженими.

Застосування півосей в приводі коліс рознесеної подвійної головної передачі дозволяяє зменшувати розміри та массу півосей в звязку меншим передаваємим моментом.

Сучасні тенденції розвитку приводів ведучих коліс

З метою зменшення ваги не підресорених мас, все більше застосовуються відкриті карданні передачі з шарнірами рівних кутових швидкостей.

Останнім часом знаходить все більше використання електромобілі з двигунами в колесах.

Проводяться роботи по застосуванню пружних валів без карданних шарнірів в легкових автомобілях. Все це приведе до застосування більш досконалого приводу ведучих коліс з використанням карданних валів.

- Приводні вали знаходять все більше застосування у порівнянні з напівосями.

- Напівосі використовуються як правило у задньоприводних автомобілях.

- Колісні передачі у тому числі мотор-колеса знаходять все більше застосування у вантажних автомобілях та автомобілях з електричною або електромеханічною трансмісією.

Рис. 41. Приводні вали ведучих керованих коліс з універсальними шестикульовими шарнірами ( типу GKN ):

1, 5-стопорі кільця; 2, 15- захисні кільця; 3,16- внутрішній та

зовнішній корпуса шарніра; 4- упор вала; 6- обойма; 7- куля;

9- сепаратор; 10,13- хомути;14- вал приводу колеса.

Рис. 42. Привод (приводні вали) передніх коліс автомобіля ЗИЛ-131 з шарнірами рівних кутових швидкостей

Приводні вали передніх коліс розвантажені і передають тільки крутний момент. Інші сили, які прикладаються до колеса сприймаються маточиною колеса, яка на двох конічних підшипниках закріплена на балці моста

Рис. 43. Півосі:

а) З фланцем та шліцами; б) З шліцами з обох сторін.

Півосі передають крутний момент від диференціалу до ведучих коліс. Крім цього до півосі можуть також прикладатися згинаючі моменти від вертикальної реакції на дію масової сили що приходиться на колесо, дотикової реакції, бокової сили заносу тощо. Півосі, що використовуються на сучасних автомобілях можуть бути напіврозвантажені або розвантажені.

Розвантажені півосі використовуються на автобусах та вантажних автомобілях середньої та великої вантажопідйомності.

Рис. 44. Розвантажена піввісь

На легкових автомобілях та автомобілях малої вантажопідємності в основному використовуються піввісі напіврозвантажені, які сприймають і інші сили та моменти, що діють на колесо.

Рис. 45. Навантажена піввісь

Рис. 46. Варіаторний привод коліс

Рис. 47. Привод коліс електродвигуном з планетарним редуктором