5. Система доставки нефтепродуктов рф

Самостоятельной системой доставки нефтепродуктов на нефтебазы и АЗС является трубопроводный транспорт нефтепродуктов имеющий ряд преимуществ перед другими видами транспорта, так как обладает большей надежностью, обеспечивает экологичность и сохранность нефтепродуктов из-за полной герметизации, имеет меньшие удельные затраты на транспортирование, а также позволяет перекачивать топливо по кратчайшим расстояниям, в отличие от железнодорожных и речных путей.

За последние 20 лет сеть нефтепродуктопроводов увеличилась на 9,4 тыс.км и её протяженность в 1997 году достигла 20 тыс. км. В основном, это крупные магистрали, выполняющие функции транспортировки светлых нефтепродуктов от НПЗ до крупных нефтебаз и наливных пунктов, такие, как "Нижний Новгород - Новки - Рязань -Тула -Орел", "Орел-Курск", "Никольское - Воронеж - Белгород" и др., обеспечивающие перевалку на другие виды транспорта. Распределительные нефтепродуктопроводы составляют 2,5% от общей протяженности.

Однако, протяженность и объемы перекачки значительно отстают от показателей нефтепродуктопроводов США, см. табл. 11, что было обусловлено принципиально разными условиями внедрения этого вида транспорта нефтепродуктов.

Развитие нефтепродуктопроводов в 80-е годы происходило за счет сооружения «отводов и ответвлений от действующих трубопроводов, а также проектирования новых систем с отводами к промежуточным объектам, т.е. возобладала концепция так называемых транспортно-распределительных разветвленных НПП» [³⁶].

Основная доля перевозок нефтепродуктов приходится на железнодорожный транспорт, который работает неритмично, с перебоями, и резервы которого по многим направлениям исчерпаны. На его долю приходится более 66% объема перевозок нефтепродуктов.

Темпы развития сети нефтепродуктопроводов страны относительно невелики. Следует отметить, что при безусловно меньших издержках транспортировки нефтепродуктов по нефтепродуктопроводам, доля железнодорожного транспорта в перевозках возрастает. Это объясняется медленным развитием сети нефтепродуктопроводов, небольшим числом подключенных нефтебаз (26%), снижением объемов переработки нефти, недостаточно совершенной системой управления технологическими процессами, возросшими затратами на сооружение трубопроводов и его эксплуатацию. Так, соотношение затрат по транспортировке нефтепродуктов железнодорожным транспортом к трубопроводному в 1980 году было уже равно 4,26, в 1990 г. - 2,53, в 1991 г. - 2,26.

В [36] делается вывод, что увеличение себестоимости перекачки заставляет «...усомниться в правильности технологической части концепции сооружения транспортно-распределительных трубопроводов», по которой в условиях последовательной перекачки по однотрубным разветвленным нефтепродуктопроводам с многочисленными отводами произошло изменение грузопотоков нефтепродуктов с транзитных на распределительные и изменились технологические условия, обеспечивающие эффективность перекачки прямым

Таблица 11 Динамика показателей развития сети нефтепродуктопроводов СССР, РФ и США. [³⁷], [³⁸], [³⁹], [⁴⁰], [⁴¹], [⁴²]

Показатели	1975	1980	1985	1990	1996
СССР и РФ Протяженность, тыс.км Объем перекачки,млн.тн Количество подключенных нефтебаз, шт.	10,9 37,7 80	13,3 51,6 122	17,4 54,3 168	20,4 60,2	20,0 20,3 238
США Протяженность,тыс.км Объем перекачки,млн.тн	126,0 386,6	136,8 462,0	118,6 617,3

Таблица 12. Объем перевозок нефтепродуктов различными видами транспорта [⁴³], [⁴⁴], [⁴⁵]

Показатели	1988 г.	1990 г.	1991 г.	1996 г.
Всего перевезено всеми видами транспорта, млн.тн в т.ч. в % железнодорожным речным морским автомобильным трубопроводным	349,4 100% 65,4 8,8 1,2 7,0 17,6	325,0 100% 64,3 8,) 1,2 8,0 18,5	309,5 100% 65,6 7,8 0,6 9,7 16,3	20,3

контактированием. К ним относятся снижение объемов партий перекачиваемых продуктов, уменьшение скорости перекачки при значительных путевых сбросах, отсутствие необходимого запаса качества топлива и др. В перспективе формирование сети нефтепродуктопроводов, в рамках разработанной институтом «Гипрониинефтетранс» «Схемы развития нефтепродуктопроводного транспорта...» должно осуществляться как за счет сооружения магистральных, так и распределительных многотрубных систем малого диаметра с раздельной перекачкой несовместимых нефтепродуктов (бензинов и дизельных топлив).

В последнее время активно проводилось изучение и создание разветвленных систем нефтепродуктопроводов, которые в структурном отношении представляют собой магистрали основного направления потока нефтепродуктов с распределительной сетью нефтепродуктопроводов до подключаемых к ним попутных и глубинных нефтебаз. При необходимости эти региональные системы могут быть соединены между собой. Формирование такой конфигурационно сложной разветвленной сети нефтепродуктопроводов представляет собой процесс создания высокоэффективных транспортных коммуникаций. Уровень развития сети магистральных и распределительных нефтепродуктопроводов при этом должен соответствовать прежде всего требованиям экономической эффективности капитальных вложений и минимизации эксплуатационных затрат.

В условиях перехода к рыночным отношениям постепенного приближения цен на сырье, материалы, топливно-энергетические ресурсы к мировым, необходимо делать переоценку принятым ранее техническим решениям, если их выбор был сделан на основе экономического анализа. В этой связи, рассматривая статьи затрат на сооружение нефтепродуктопроводов в США [⁴⁶], можно сделать вывод, что более 80% из них зависят от его протяженности. По отечественным данным [⁴⁷], капитальные вложения в линейную часть нефтепродуктопроводов составляют более 60% , а со стоимостью насосных станций - более 75%. То есть минимизация протяженности системы является одним из важнейших факторов удешевления строительства.

Вместе с тем, проектирование разветвленных систем нефтепродуктопроводов, основанное преимущественно на интуиции и опыте, дает далеко не оптимальное решение, что влечет за собой перерасход материальных, денежных и трудовых ресурсов. Количественное увеличение числа трубопроводных линий, наличие узлов разветвлений и образование сложных систем нефтепродуктопроводов привело к существенному усложнению решаемых задач. Оказалось, что методы расчета неразветвленных магистральных нефтепродуктопроводов не всегда и не везде могут быть использованы для анализа разветвленных систем нефтепродуктопроводов. Проектирование таких систем требует от проектировщиков принятия в ряде случаев принципиально новых решений, для которых до сих пор не была разработана научная база. Необходимо было разработать соответствующие теоретические основы, которые позволяли бы решать ряд новых задач. К таким задачам относятся: выбор оптимальной конфигурации сети нефтепродуктопроводов, определение масштабов строительства и очередности ввода систем нефтепродуктопроводов в эксплуатацию, гидравлический расчет разветвленных трубопроводов с периодически включаемыми и отключаемыми отводами, выбор оптимальных диаметров стволового трубопровода и отводов, расстановка насосных станций, технология последовательной перекачки нескольких сортов нефтепродуктов, расчет смесеобразования и т.д.

Увеличение масштабов сооружения нефтепродуктопроводов и усиление связей между действующими подсистемами приводит к усложнению конфигурации сети нефтепродуктопроводов. При этом основным принципом формирования транспортной сети должен быть критерий экономичности. Выполнение этого требования, учитывая комплексность и многовариантность задачи по развитию нефтепродуктопроводной сети, предполагает наличие методических основ, позволяющих устанавливать оптимальные начертания транспортной сети. В настоящее время такие методические основы создаются, что определяет важность и актуальность исследований в этом направлении.

Принципы формирования и развития сети магистральных и распределительных нефтепродуктопроводов включают в себя последовательное решение следующих задач:

- прикрепление поставщиков нефтепродуктов (НПЗ) к пунктам сосредоточенного потребления;

- построение сети возможных вариантов развития действующих и проектируемых коммуникаций;

- распределение потоков нефтепродуктов на сети и по видам транспорта;

- определение конфигурации и технико-экономических характеристик нефтепродуктопроводов;

- очередность сооружения нефтепродуктопроводов по планируемым периодам.

Так как сооружение разветвленных систем нефтепродуктопроводов требует сотен миллионов рублей и обеспечивает при эксплуатации большую экономию транспортных издержек, то совершенствование методов расчета и управления работой РНПП приобретает еще большее значение.

1 Квази-почти, близко

2 Указ .... «Об особенностях приватизации и преобразования в акционерные общества государственных предприятий, производственных и научно-производственных объединений нефтяной, нефтеперерабатывающей промышленности и нефтепродуктообеспечения.

3 Коммерсантъ №45, 8-14 ноября 1993 г.

4 Александровская Н.Д., Бурченков Л.Ф. и др. Нефтяная промышленность. Приоритеты научно-технического развития. - М.: ТОО «Рарогъ», 1996. - 240 с.

5 ИнфоТЭК: Статистика, документы, факты // 1998 . - № 2.

6 Демирчян К.С. Развитие ТЭК страны. Проблемы принятия решений. // Изв. РАН «Энгергетика». - 1992. - № 1.

7 Крамер А. Стабилизация! Она нам только снится// Деловой мир. - 1993,_____.

8 Нефть и бизнес // 1997. - № 5.

9 ИнфоТЭК: Статистика, документы, факты // - 1997. - № 6.

10 Барон Л. Нежеланное дитя противоречивых страстей // Нефтегазовая вертикаль. - 1998. - № 3.

11 Алымов А.Н. и др. Топливно-энергетический комплекс и система газоснабжения региона // Киев: Наукова думка. - 1986.

12 Митрофанова Л.В., Кузнецов В.Н. Планирование нефтеснабжения // М.: Недра. - 1980.

13 Александровская Н.Д., Бурченков Л.Ф. и др. Нефтяная промышленность. Приоритеты научно-технического развития. - М.: ТОО «Рарогъ», 1996. - 240 с.

14 ИнфоТЭК: Статистика, документы, факты // 1998 . - № 2.

15 Ишмухаметов И.Т. С прицелом на будущее // Рынок нефтегазового оборудования СНГ. - 1997. - № 3-4.

16 Родионов П.И. Роль топливно-энергетического комплекса в стабилизации и подъеме экономики страны // Энергетическая политика.- 1997. - № 3.

17 Цветков Н. «Лекарство» для экономики. // Нефть России. - 1997. - № 3.

18 Конев В. Насколько эффективен экспорт // Экономика и жизнь. - 1996. - № 49.

19 Потапов В.И. Обзор текущего состояния и перспективы развития внутреннего рынка нефтепродуктов в России - спрос и предложения на продукты переработки в будущем. // ИнфоТЭК: статистика, документы, факты. - 1998. - № 2.

20 Цветков Н. «Лекарство» для экономики. // Нефть России. - 1997. - № 3.

21 Алекперов В. Заглядывая в будущее // М.: Нефть России. - 1998. - № 2.

22 Фельдман Л.А., Иванов В.М., Фельдман А.Л. Совершенствование структуры предприятий нефтепродуктообеспечения на примере ОАО «Красноярскнефтепродукт» // М.: Транспорт и хранение нефтепродуктов. - 1977. - № 12.

23 Интерфакс-Нефть. - 1997. - № 135.

24 Руденко Н.Н., Ушаков И.А. Надежность систем энергетики // Новосибирск: Наука. - 1989.

25 Цагарели Д.В. Техническое развитие нефтепродуктообеспечения. // М. : Нефть и газ. - 1995. - 112 с.

26 Лавровский И. Отрасль поделена - пора ее перестраивать // Нефть России. - 1995. - № 10(13).

27 Цагарели Д.В., Горбанев В.П. Концепция развития сети АЗС и комплексов ОАО НК «Роснефть» // М.: ЦНИИТЭнефтехим. - Материалы научно-практической конференции в г.Туапсе. - 1997.

28 Цагарели Д.В. Техническая политика нефтепродуктообеспечения в условиях функционирования вертикально-интегрированных нефтяных компаний. // М. : 1996. - 121с.

29 Госкомнефтепродукт в 1988 г. // М.: Информационно-статистический справочник. - 1989.

30 Толстов В. Автомобиль в личном распоряжении // М.: «Правда»13 августа 1988.

31 Руденко А. Автомобильная ли страна СССР? // М.: «Правда». - 19 ноября 1989 .

32 Родионов П.И. Роль топливно-энергетического комплекса в стабилизации и подъеме экономики страны // Энергетическая политика.- 1997. - № 3.

33 Цагарели Д.В. Техническое развитие нефтепродуктообеспечения. // М. : Нефть и газ. - 1995. - 112 с.

34 Шалабин Г.В. Оптимизация размещения нефтебазового хозяйства // Баку: Известия вузов. - Нефть и газ. - 1967. - № 7.

35 ИнфоТЭК: Статистика, документы, факты // - 1997. - № 6.

36 Лурье М.В., Генкина М.В. и др. Концепция дальнейшего развития трубопроводного транспорта нефтепродуктов // М.: ЦНИИТЭнефтехим. - Обзорная информация. - 1991.

37 Доценко А.А., Прохоров А.Д., Степанец Д.Г. К расчету береговых сооружений очистки балластных вод танкеров // М.: М.: РНТС ВНИИОЭНГ. - Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов . - 1982. - №

38 Госкомнефтепродукт в 1988 г. // М.: Информационно-статистический справочник. - 1989.

39 Цагарели Д.В. Техническое развитие нефтепродуктообеспечения. // М. : Нефть и газ. - 1995. - 112 с.

40 Справочные материалы по нефтебазам, нефтепродуктопроводам, автозаправочным станциям на 01.01.90 г. // М.: Отдел балансов и оптовой торговли нефтепродуктами Госснаба СССР. - ДСП.

41 Госкомнефтепродукт РСФСР в 1976-1980 гг. // М.: Информационно-статистический справочник. - 1981. - ДСП.

42 Ишмухаметов И.Т. С прицелом на будущее // Рынок нефтегазового оборудования СНГ. - 1997. - № 3-4.

43 Госкомнефтепродукт в 1988 г. // М.: Информационно-статистический справочник. - 1989.

44

45 Ишмухаметов И.Т. С прицелом на будущее // Рынок нефтегазового оборудования СНГ. - 1997. - № 3-4.

46 Сенкевич В.И. Экономическая эффективность капитальных вложений при строительстве нефтебаз // М.: ЦНИИТЭнефтехим. - Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. -1973-№ 1.

47 Семенов Б.Н., Бакшеева С.И. и др. Экономика строительства магистральных трубопроводов // М.: Недра. - 1977.