1.4. Система хранения нефтепродуктов рф

Совокупность нефтебаз региона представляет систему хранения нефтепродуктов.

Сооружение НБ в России началось во второй половине XYIII века и было связано с развитием добычи нефти и применением бурения скважин и последующим сооружением нефтепроводов. Первые НБ имели деревянные, каменные и земляные емкости для хранения нефти (с 1878 г. клепаные стальные резервуары, с 1912 - железобетонные, с 1937 г. - сварные резервуары), чугунные или стальные трубопроводы и насосы с ручным, реже паровым приводом. До Октябрьской революции НБ сооружались стихийно, в зависимости от конъюнктуры рынка. Первая программа реорганизации транспорта и хранения нефти была предложена в 1874 г. Д. И. Менделеевым. Широкое развитие и реконструкция НБ стали возможными только при Советской власти (см.табл. 8). В период гражданской войны и иностранной интервенции большинство нефтебаз было разрушено.

Таблица 8 Численность нефтебаз, шт.

Год	Число НБ	Год	Число НБ	Год	Число НБ
1916	более 1000	1932	1049	1956	1732
1918	91	1937	1520	1957	1750
1922	1211	1938	1521	1964	3456
1926	718	1940	1686	1997	1600*
1928	824	1945	936

* по РФ

Восстановление и развитие НБ до 1928 г. осуществлялось за счет объединения мелких нефтескладов, реконструкции оборудования и сооружения новых НБ. В 1928-1940 гг. проводилась реконструкция НБ для увеличения их грузооборота, расширения номенклатуры хранимых нефтепродуктов на основе электрификации и механизации трудоемких операций, широкого применения стальных клепаных резервуаров. Капитальные вложения в реконструкцию старых и сооружение новых НБ в этот период составили 617,9 млн.руб, в т.ч.:

1928-1932 гг. - 132,6

1933-1937 гг. - 222,0

1938-1940 гг. - 263,3

В период войны было повреждено или уничтожено около 750 нефтебаз или 44% от их довоенного количества. Производственные мощности потеряли более 2200 тыс.м³ резервуарной емкости. Сумма ущерба только основных фондов (311,7 млн.руб.) почти достигает размера капитальных вложений в нефтебазовое хозяйство за 1-ю и 2-ю пятилетки вместе взятые (354,6 млн.руб.).

В 1946-1950 гг. полностью восстановлено разрушенное и уничтоженное войной нефтебазовое хозяйство. В последующие годы и в настоящее время ведется дальнейшее развитие и реконструкция НБ на основе применения достижений науки и техники, использования отечественного оборудования, средств автоматики и вычислительной техники.

В настоящее время в топливно-энергетическом комплексе страны находится в эксплуатации 1600 нефтебаз [³²], которые входят в состав различных нефтяных, транспортных и сбытовых компаний, см.табл.9. В их составе 53 перевалочных (3,3%) и 1547 (96,7%) распределительных нефтебаз, из которых 808 (50,5%) железнодорожных; 199 (12,4%) водных; 238 (14,8%) трубопроводных; 40 (2,5%) смешанных и 262 (16,4%) автомобильных.

На долю перевалочных нефтебаз приходится 75% общего грузооборота, на распределительные - 25%. Перевалочные нефтебазы, осуществляя поставки нефтепродуктов в другие регионы РФ и на экспорт, имеют большие объемы грузооборота. Годовой грузооборот менее 0,5 млн. т. имеют 36 нефтебаз, от 0,5 до 1,5 включительно - 22, от 1,5 до 2,5 - 7, и свыше 2,5 млн. т. - 6 нефтебаз. Их коэффициент оборачиваемости колеблется от 2,2 до 59,9, а отношение объема перевалки к общему грузообороту - от 4,1 (Корсаковская НБ) до 99 (Камбарская НБ). По данным [³³] фактический износ основных фондов на нефтебазах составляет более 45%, около половины основных активных фондов нефтебаз эксплуатируется свыше 30-40 лет.

Таблица 9 Распределение нефтебаз и филиалов по основным нефтяным компаниям

Компания	Количество нефтебаз	Компания	Количество нефтебаз
ЛУКойл	138	Роснефть	240
Сиданко	133	КомиТЭК	18
ОНАКО	38	ВНК	45
БНК	31	Славнефть	41
ЮКОС	174	ЦТК	24
НОРСИойл	57	Транснефтепродукт	5
ТНК	84	Сургутнефтегаз	87
Сибнефть	20

Снабжение потребителей РФ нефтепродуктами осуществляется как по прямым связям, преимущественно независимыми «трейдерами» (59% продаж автомобильного бензина в 1996 г.), так и по долговременным контрактам на срок от одного года и более (40,8% поставок), осуществляемые, как правило, интегрированными компаниями ЛУКОЙЛ, ЮКОС, ТНК и др., через нефтебазы, транзитом, непосредственно с НПЗ. Поставка нефтепродуктов через нефтебазы составляет около 42%. В соответствии с классификацией СНиП 2.11.03-93, 85% распределительных нефтебаз относится к III категории, 56% нефтебаз имеют емкость резервуарного парка до 10 тыс.м³ , 29,4% - от 10 до 20 тыс.м³, и 3,5% - свыше 40 тыс.м³. Средняя емкость резервуарного парка распределительных нефтебаз равна 13 тыс.м³. [³⁴]

В таблице 10 приведены средние значения основных технико-экономических показателей распределительных нефтебаз, сгруппированных по емкости резервуарного парка. Как следует из приведенных данных средний коэффициент оборачиваемости относительно постоянен по всем группам нефтебаз и колеблется в пределах от 4,6 до 5,8, а остальные показатели (грузооборот, стоимость основных фондов, численность работающих) значительно изменяются в

Таблица 10 Средние технико-экономические показатели распределительных нефтебаз

Наименование	Емкость резервуарного парка, тыс.м3
показателя	до 10	от 10 до 20	от 20 до 30	от 30 до 40	Свыше 40
Средняя резервуарная емкость, м3	6,1	13,9	24,4	33,7	13,1
Грузооборот, тыс. т.	35,5	66,5	103,7	162,7	60,8
Коэффициент оборачиваемости	5,8	4,8	4,3	4,8	4,6

зависимости от емкости резервуарного парка. В то же время работа нефтебаз значительно зависит от местных условий, существующих в каждом экономическом регионе и их показатели значительно отличаются даже при одной емкости резервуарных парков, особенно в настоящее время, когда имеет место длительный спад производства в стране.

Ввиду того, что отдельные нефтебазы из-за снижения грузооборота светлых нефтепродуктов становятся нерентабельными, возникает задача по их специализации или открытии на их территории других производств. Специализация сокращает издержки производства непосредственно на отдельных нефтебазах, но вместе с тем увеличивает транспортные затраты на доставку нефтепродуктов от нефтебаз до потребителей. Следовательно, необходимо, чтобы издержки производства на нефтебазах сокращались быстрее, чем росли транспортные расходы. Это возможно при значительном сокращении количества нефтебаз и внедрении современных методов развозки нефтепродуктов потребителям. Используя зарубежный опыт доставки нефтепродуктов на АЗС, склады ГСМ при крупных и мелких предприятиях, необходимо провести всесторонние исследования экономической целесообразности создания при нефтебазах (или централизованно) автотранспортных предприятий по развозке нефтепродуктов по заявкам потребителей. Целесообразно также более детально исследовать вопросы, связанные с ведомственными нефтебазами и сельскохозяйственными складами ГСМ. Всесторонних исследований требуют вопросы защиты окружающей среды в нефтебазовом хозяйстве. Здесь необходимы не только научные разработки по вопросам совершенствования функционирования и конструкции средств по защите окружающей среды на нефтебазах, но и разработка конкретных организационных мероприятий на основе современных методов технико-экономического анализа системы нефтепродуктообеспечения региона. Кроме того, должны быть разработаны методология и программное обеспечение по экономическому обоснованию первоочередных капитальных вложений в нефтебазы со сложной экологической обстановкой. При планировании развития нефтебазового хозяйства особое внимание должно быть уделено вопросам рационального размещения нефтебаз с учетом существующих транспортных связей и сложившейся структуры источников (НПЗ) и потребителей (АЗС). Недооценка такого фактора будет порождать ситуации, когда вновь построенные нефтебазы оказываются малорентабельными, в результате чего омертвляются значительные материальные ресурсы.

Многие нефтебазы имеют высокий коэффициент износа основных фондов , низкий технический и технологический уровень процессов приема, хранения и отпуска нефтепродуктов, средств экологической защиты окружающей среды. Например, для нефтебаз ОАО «Моснефтепродукт» удельный вес физически изношенного и морально устаревшего оборудования составляет в среднем 43%.

Для ОАО «ЛУКОЙЛВолгограднефтепродукт» износ основных фондов составлял в 1990 г. от 22 до 85% по отдельным предприятиям. При этом необходимо учитывать, что с вводом новых АЗС вне территории нефтебазы износ основных фондов последних уменьшается, из-за их включения на баланс предприятия, что искажает реальную картину технического состояния.

К сожалению, в практике развития нефтебазового хозяйства имела место субъективность в принятии решения по строительству и размещению нефтебаз на территории экономических регионов отрасли. В результате сеть действующих нефтебаз в ряде случаев оказалась избыточной, а чрезмерно высокий уровень нормативных и сверхнормативных запасов еще более осложнил ситуацию. Например, анализ экономических показателей ОАО «Моснефтепродукт» ЦТК показывает, что уровень рентабельности большей части нефтебаз региона составляет менее 15%, удельные транспортные издержки колеблются от 0,5 до 16 руб./т, себестоимость хранения, распределения и реализации изменяется от 2,7 до 19 руб./т. в ценах 1998 г.

В настоящее время возникает необходимость в реконструкции и техническом перевооружении нефтебаз, что, в свою очередь, требует значительных капитальных вложений. По данным Госнефтеинспекции РФ [³⁵], подлежит лицензированию 200 тысяч нефтебаз и АЗС предприятий промышленности, транспорта, сельского хозяйства и около 50 тысяч АЗС частных владельцев. Многие нефтебазы и АЗС не соответствуют по своему техническому состоянию существующим нормативным документам и требованиям к охране окружающей cреды.

Существуют различные мнения о целесообразности дальнейшей эксплуатации убыточных нефтебаз. Одни специалисты предлагают их ликвидировать, другие - оставить, но провести реконструкцию и эксплуатировать их на арендных началах.

Как известно, большинство нефтебаз отрасли введено в эксплуатацию в 40-50-е годы, а некоторые раньше. При этом размещение нефтебаз осуществлялось, как правило, без соответствующих технико-экономических исследований целесообразности сооружения базы хранения нефтепродуктов именно в заданном районе; имела место субъективность в принятии решения по этому вопросу. Исследования, проведенные Гипрониинефтетрансом, ГАНГ им. И.М.Губкина, Южгипротрубопроводом, выявили избыточное количество нефтебаз в большинстве регионов европейской части страны. Это обстоятельство требует реорганизации системы нефтепродуктообеспечения регионов с учетом рациональной ликвидации некоторого количества нефтебаз, однако эти предложения не всегда находят поддержку у местных органов власти в связи с существующим мнением о снижении надежности поставок нефтепродуктов потребителям при ликвидации той или иной нефтебазы. Однако, надежность поставок нефтепродуктов зависит, в первую очередь, от существующей организационной структуры и связей между НПЗ, транспортными предприятиями и потребителями и от наличия запасов нефтепродуктов на нефтебазах.

Принятию решения о развитии объектов нефтебазового хозяйства должен предшествовать этап тщательной технико-экономической проработки с привлечением экономико-математических методов, поскольку от правильного размещения нефтебаз в совокупности с возможным развитием примыкающих к ним нефтепродуктопроводов зависит качество функционирования всей системы нефтепродуктообеспечения.

Вопросы оптимизации нефтебазового хозяйства затрагивают следующие основные задачи:

- распределение потоков нефтепродуктов по видам транспорта в системе НПЗ-нефтебаза-потребитель;

- формирование оптимальных вариантов размещения и развития НПП и нефтебаз;

- определение оптимального числа нефтебаз в регионе с технико-экономической оценкой приоритетности ликвидации нефтебаз;

- технико-экономический анализ оптимальности прикрепления потребителей к нефтебазам региона с корректировкой их зон обслуживания;

- корректировку зон обслуживания нефтебаз региона, при выведении из эксплуатации одной или нескольких нефтебаз;

- принятие решения о целесообразности расширения или реконструкции нефтебаз региона;

- технико-экономические обоснования переноса нефтебазы на новую площадку, в случае невозможности ее дальнейшей эксплуатации по противопожарным и другим требованиям;

- принятие решения о рациональности специализации нефтебаз по номенклатуре нефтепродуктов;

- оптимизация емкости резервуарных парков нефтебаз.

Разработка методов оптимального размещения нефтебаз в совокупности с развитием примыкающих к ним трубопроводов является актуальной и имеет большое практическое значение.