3. Система сбыта нефтепродуктов

Система сбыта нефтепродуктов, состоящая из автозаправочных станций является конечным звеном системы обеспечения нефтепродуктами, от работы которых во многом зависит функционирование автотранспорта предприятий и организаций всех форм собственности и полностью работа личных автотранспортных средств.

Хорошо развитая сеть АЗС позволяет более равномерно распределять запасы нефтепродуктов и максимально приближать их к потребителям, что снижает «холостые пробеги» автотранспорта и уменьшает простои при заправке.

Эффективность заправки автотранспорта на АЗС зависит от конфигурации сети станций и их индивидуальной пропускной способности (мощности). Конфигурация, а точнее, расположение станций на территории города или заданного района (области) влияет на площадь зоны обслуживания и определяет величину холостого пробега как расположенных в этой зоне автомашин, так и транзитных автотранспортных средств. Этот фактор приобретает огромное значение в условиях возможного дефицита нефтепродуктов (бензиновый кризис) или ненадежной поставки нефтепродуктов. Холостой пробег автомобилей на заправку по данным АТП составляет 10-15% от общего пробега.

Планируемая реализация АЗС, с одной стороны, определяет затраты на сооружение и издержки по эксплуатации станции, с другой, от нее зависят транспортные издержки объединений по доставке нефтепродуктов от наливных пунктов (нефтебаз). Последние в значительной степени определяются расположением АЗС.

В современных условиях, когда имеются возможности создания как отдельных АЗС частных владельцев, так и сетей АЗС нефтяных компаний и коммерческих структур, возникают вопросы по обеспечению конкурентоспособности АЗС, выбору оптимальной стратегии их развития на ближайшие 2-5 лет.

Повышение цен на транспортные услуги, электроэнергию, тепло- и водоснабжение, а также введение налога на землю и добавленную стоимость приводит к тому, что рентабельность многих нефтебаз и АЗС становится очень низкой, а в некоторых случаях и отрицательной.

До 1959 года все АЗС Российской Федерации принадлежали министерствам и ведомствам, поэтому после их передачи нефтесбытовым организациям с 1960 года стала формироваться сеть АЗС общего пользования. В 1983 году было проведено разделение АЗС на обслуживающие государственный и личный автотранспорт, целью которого было усиление борьбы с хищениями нефтепродуктов на АЗС и приписками на автотранспортных предприятиях. Неэффективность этого была осознана только с началом перестройки экономики. Постановление Правительства РФ от 15 января 1993 года N 29 «О внесении изменений в Постановление Правительства РФ от 01.06.1992 г. N 364 «О переходе на отпуск горюче-смазочных материалов за наличный расчет» отменило такое деление.

В 1990 г. на территории Российской Федерации действовало 9641 АЗС, в том числе: 6385 стационарных, 1369 контейнерных (КАЗС) и 1787 передвижных (ПАЗС). ПАЗС используются для покрытия неравномерного спроса. В настоящее время число АЗС превышает 10000, но, как и прежде, их количество не удовлетворяет существующим потребностям.

Так как каждая нефтяная компания стремится получить больше прибыли, то их целью является расширение масштабов деятельности, получение доминирующего положения на региональных рынках нефти и нефтепродуктов, что возможно при расширении собственной распределительно-сбытовой сети, основой которой являются АЗС. На сегодня 18 крупнейших нефтяных компаний эксплуатируют 5675 АЗС, которые распределяются следующим образом, см.табл.6.

Таблица 6. Распределение АЗС между нефтяными компаниями [²⁷],[²⁸]

Компания	Число АЗС	Компания	Число АЗС
НК «Роснефть»	2007	НК «Онако»	162
НК «Лукойл»	898	"Сибнефть"	130
НК «Сургутнефтегаз»	450	Татнефтехиминвестхолдинг	211
НК «ЮКОС»	940	ЦТК	109
ВНК	533	Якутнефтепродукт	149
НК «Сиданко»	1190	БНК	331
ТНК	446	КомиТЭКХолдинг	87
НК «Славнефть»	231	НК «Юнко»	76
НК «Норсиойл»	473

Загрузка отечественных АЗС значительно выше зарубежных, несмотря на невысокое обеспечение граждан личным автотранспортом, а распределение по территории страны крайне неравномерное и недостаточное, так как имеется много населенных пунктов, в которых отсутствуют автозаправочные станции, см. табл.7. Основное число станций приходится на областные центры - крупные города. Например, в Московском регионе на город Москву приходится 68% автозаправочных станций и более 62% реализации нефтепродуктов. В Ленинградской области 55% АЗС расположено в г. Санкт-Петербурге; через них реализуется 44% нефтепродуктов, а в Волгоградской области и в г. Волгограде сосредоточено 22,5% АЗС, на которые приходится 11% реализации.

Поэтому, одной из крупных задач является повышение эффективности работы сетей АЗС крупных городов.

Отпуск бензина и дизельного топлива на АЗС производится за наличный расчет, по талонам, чиповым и магнитным пластиковым картам.

Внедрение системы безналичных расчетов на АЗС создало не только новый рынок услуг, но и позволило открыть «новую эру» в автоматизации отпуска нефтепродуктов.

В современных условиях крупные автотранспортные компании будут сдавать собственные системы заправки топливом, либо заключать договора на обслуживание с владельцами АЗС на маршрутах движения автотранспорта. Нефтяные компании и частные лица, в свою очередь, будут формировать рынок услуг по заправке топливом, что потребует значительных капитальных вложений.

Поэтому так важна разработка научно-обоснованных методов определения оптимального количества АЗС и топливораздаточных колонок (ТРК) и их рационального размещения на территории крупных городов и экономических регионов, позволяющая значительно улучшить условия работы и существенно сократить непроизводительные холостые пробеги автотранспорта до мест заправки и снизить его простои в очередях на АЗС.

Совершенствование сети АЗС предполагает последовательное решение следующих задач:

-перезакрепление АЗС за поставщиками нефтепродуктов с целью минимизации затрат на их доставку;

- оптимизацию времени завоза нефтепродуктов с целью снижения простоя АЗС;

- формирование оптимальной конфигурации сети АЗС с учетом мощностей АЗС;

- определение оптимальной мощности АЗС;

- планирование очередности ввода новых и реконструкции действующих станций;

- определение уровня и форм внедрения заправки нефтепродуктов по безналичным средствам платежа.

В процессе транспорта нефтепродуктов от НПЗ к потребителям важнейшее значение имеют нефтебазы, являющиеся промежуточными складами нефтепродуктов, компенсирующими неравномерность спроса и неритмичность поставок. Способность нефтебаз накапливать определенное количество нефтепродуктов позволяет рассматривать их как потенциальные источники по отношению к многочисленным потребителям, которыми являются как пункты сосредоточенного потребления нефтепродуктов - районные центры, сельскохозяйственные предприятия, крупные заводы, так и мелкие предприятия, и автозаправочные станции.

Таблица 7 Показатели автозаправочных комплексов РФ и зарубежных стран [²⁹],[³⁰],[³¹]

Страна	Число автомобилей на 1000 жителей	Число АЗС, тыс.шт	Реализация через 1 АЗС, тн/год	Численность населения на 1 АЗС, чел
Российская Федерация	44	10,9	491	610
США	588	214	1015	1058
Великобритания	370	38	390	1576
Франция	406	44	215	1209
Япония	240	33	240	3466
Италия	376	39	206	1443
ФРГ	454
Венгрия	160
Болгария	133
Польша	127