Финансовые модели гчп.

Всего существует три типа финансирования ГЧП – государственное, корпоративное, проектное финансирование

Корпоративное финансирование – финансирование проектов ГЧП напрямую компанией или привлечение заемных средств от имени компании для финансирования проекта – наиболее рисковые методы финансирования

Проектное финансирование – такой тип финансирования, при котором необходимо создать SPV – специальную проектную организацию и привлекать финансирование на нее. Самая популярная форма финансирования – одна из причин – не отражение займов SPV на балансе как участвующих организаций, так и государства, что позволяет не ухудшать кредитные условия для организаций, не уменьшать стоимость их акций, и, с другой стороны, не увеличивать государственный долг.

Формы бюджетного финансирования проектов гчп.

Существует несколько видов государственной поддержки и гарантии проектов ГЧП:

-прямая поддержка в виде денежных субсидий, грантов, инвестиций или в натуральном виде – выделение земли под проект, компенсация затрат на капитальный ремонт, участие в конкурсе).

-предоставление кредитования или мезонинного/связанного кредитования, инвестиций в уставный капитал специальной проектной организации

-отказ от взимания сборов, пошлин иных платежей, которые должны быть в ином случае уплачены частным партнером в лице SPV

-гарантии дохода, согласно которым публичным партнером гарантируется доходность на определенном минимальном уровне, или компенсирует доход ниже данного уровня

Институциональная система гчп в Санкт-Петербурге.

Правительство СПБ - решение о заключении соглашения о ГЧП

Комитет по инвестициям – проводит экспертизу материалов, необходимых для определения наличия оснований для принятия решений о реализации проекта, разработка проектов постановления правительства о заключении соглашения ГЧП

Комитет финансов – формирование и исполнение бюджет спб, управление гос долом СПБ, осуществление внутр и внешних заимствований СПБ, организация оформления государственных гарантий СПБ

Комитет экономической политики – экономическое обоснование расходов и доходов бюджета СПБ, оценка экономической и бюджетной эффективности проектов, программ и мероприятий, осуществляемых с привлечением средств бюджета СПБ

Комитет по управлению городским имуществом – аренда, купля, продажа движимого и недвижимого имущества СПБ

Комитет по земельным ресурсам и землеустройству

Комитет по тарифам – участвует там, где есть тарифы и цены на тарифы (вода, тепло. Утилизация твердо бытовых отходов)

Агентство стратегических инвестиций – организация конкурсов ГЧП сопровождение в дальнейшем

Проекты в области образования, здравоохранения – участие принимают соответствующие органы – комитет по образованию, комитет по здравоохранению

Приложение – зсд

Западный скоростной диаметр

Общая стоимость проекта 212 млрд. руб. Субъект РФ, муниципалитет Санкт-Петербург

Полное описание проекта

Западный скоростной диаметр (ЗСД) – стратегический инвестиционный проект города, определяющий его развитие в качестве крупного транспортного узла мирового уровня.

ЗСД представляет собой платную городскую магистраль скоростного движения.

46,6 км общая протяженность автомагистрали в том числе:

• на искусственных сооружениях (эстакады, мосты, путепроводы и тоннели) – 55%;

• на земляном полотне – 45%

4-8 полос движения в зависимости от участка

15 транспортных развязок

110 км/ч разрешенная скорость движения

Больше 100 тыс. автомобилей в сутки – средняя интенсивность движения


Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, почти половина трассы запроектирована на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к существующему городскому ландшафту.

В составе Западного скоростного диаметра предусматривается сооружение уникальных мостовых сооружений. Это в первую очередь относится к транспортным сооружениям ЗСД, располагающимся в акватории Невской губы, строительство которых является неотъемлемой частью формирования морского фасада Петербурга. Трасса автомагистрали начинается от развязки с Кольцевой автодорогой в южной части города, следует в район Морского порта Санкт-Петербург, затем на Васильевский остров и далее - на север до автодороги Е-18 "Скандинавия".