2.2 Без пыли и мусора
Кроме того, модернизация одновременно решает еще несколько задач. И первая из них - экологическая безопасность. Осознавая масштабы своего воздействия на окружающую среду, ММТП уже сейчас придает огромное значение природоохранной деятельности. На предприятии разработана и реализуется экологическая программа. Она, в частности, предусматривает мероприятия по уменьшению ущерба природной среде, снижению сбросов загрязняющих веществ в Кольский залив и постоянный экологический контроль.
С 2005 года ежегодные затраты порта на различные природоохранные мероприятия составляют в среднем около 20 миллионов рублей. За это время удалось практически полностью исключить пыление апатитового концентрата и угля. Значительно сокращен уровень выбросов котельной.
Но порт находится практически в центре города, и дополнительные меры предосторожности не будут лишними. А проект предусматривает сосредоточение перевалки угля в грузовом районе, наиболее удаленном от жилой застройки. Вторая задача - обеспечение перевозок по Северному морскому пути. Уже в ближайшие годы ожидается, что по этой трассе будет транспортироваться около двух миллионов тонн грузов. Этот объем планируется перегружать на высвобождающихся площадях грузового района № 2.
Увеличение грузооборота ММТП позволит создать дополнительно более 50 новых рабочих мест непосредственно в компании. Кроме того, еще несколько сотен работников будут задействованы в сюрвейерских, агентских и других фирмах, занятых обслуживанием грузопотоков.
2.3 Необходим контейнерный терминал.
Реконструкция и развитие причалов № 17 и № 18 позволят апатитовому комплексу соответствовать требованиям рынка за счет увеличения пропускной способности терминала, приема судов грузоподъемностью до 50 тысяч тонн, сокращения сроков их обработки и увеличения емкости склада.
В планах порта также строительство контейнерного терминала за причалом № 19. Созданию такого терминала уделяют большое внимание и правительство России, и зарубежные корпорации. Это связано с перегруженностью портов Европы, ростом перевозки грузов в контейнерах, потребностями развития арктических месторождений и возрождением Севморпути. Создание специализированного комплекса по перевалке контейнеров c пропускной способностью до 1 миллиона TEU в год - назревшая необходимость.
2.4 На перекрестке морских дорог
Расположенный на перекрестке нескольких транспортных коридоров Мурманский порт обеспечивает сообщение с портами Западной Европы, Восточного побережья США, Северного морского пути и архипелага Шпицберген. По объему переработанных сухих грузов в 2009 году он занял первое место на Северо-Западе России. Портовые мощности позволяют осуществлять перевалку любых генеральных и навалочных грузов, в том числе крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных.
Порт включает в себя несколько специализированных комплексов. Первый и второй районы занимаются перевалкой цветного металла, контейнеров, железорудного концентрата и угля. Третий - апатитового концентрата, поставляемого комбинатом «Апатит» и Ковдорским ГОКом. Действуют также комплексы по перевалке минеральных удобрений и глинозема.
ММТП может принимать суда, способные перевозить до 150 тысяч тонн. Интенсивность погрузки навалочных грузов достигает 20 тысяч в сутки. Ежегодно обрабатывается до 600 судов и 220 тысяч вагонов.
При этом 96 процентов грузооборота составляет экспорт. В основном это остается кузбасский уголь (доля в грузообороте составляет около 80 процентов), который отправляется в Европу. В Литву, Финляндию, Норвегию, Японию, Израиль, Нидерланды и другие страны отгружается апатитовый концентрат, в Китай - железорудный.
Объем перевалки импорта незначителен. В частности, с 2008 года порт принимает марганцевую руду из ЮАР. Каботаж в основном представлен грузами ГМК «Норильский никель» и ее филиалов на Кольском полуострове (оборудование, контейнеры, файнштейн, цветные металлы).
Следует заметить, что программа модернизации и развития планомерно реализуется на предприятии с 2004 года. Благодаря этому произошел существенный скачок грузооборота, который в прошлом году составил 15,1 миллиона тонн. Но уже сегодня пропускная способность и техническое оснащение порта позволяют увеличить его еще на четверть.