ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О.МАКАРОВА»
Кафедра Антикризисного управления предприятием и персоналом
Курсовая работа
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ»
на тему:«Морской рыбный порт»
Научный руководитель:
Исполнитель: Завацкая А.Р.
Санкт-Петербург
2013 г.
Содержание
1. Вход судов в порт и выход из их порта 4
2. Технико-технологические характеристики предприятия и его участков 5
2.2 Без пыли и мусора 7
2.3 Необходим контейнерный терминал. 8
2.4 На перекрестке морских дорог 9
3. Динамику и структуру грузооборота 11
3.1 Описание технологического процесса 13
Введение
Мурманский морской рыбный порт расположен вдоль незамерзающего Кольского залива, имеет географические координаты: 68°58´ С.Ш. и 33°03´ В.Д. и расположен в 300 км севернее Полярного круга и в 30 милях от открытого Баренцева моря.
Ежегодно порт способен обрабатывать: 3500 тыс. т грузов, в том числе 1300 тыс. т рыбопродукции, 2000 тыс. т жидких нефтепродуктов; принимать и обрабатывать 1500 судов, 60 тыс. вагонов.
Услуги предоставляются по заявкам, подаваемым в 2-х экземплярах до 10.00 предыдущих суток.
Заявки подаются на следующие виды услуг:
- на буксиры, танкеры и СЛВ;
-на мойку трюмов;
- на девиаторов;
- на воду и пар
- на водолазов;
- на постановку, выгрузку и погрузку вагонов;
- на выгрузку и погрузку рыбопродукции.
1. Вход судов в порт и выход из их порта
Оформление прихода судов в порт и выхода из порта осуществляется в соответствии с Общими правилами, Инструкцией о порядке оформления прихода и выхода судов в море капитанами морских рыбных портов и другими нормативными и законодательными актами.
Приход и отход судов, имеющих район плавания рейдовый или портовые воды, оформляется портнадзором один раз в 3 месяца.
Судам, своевременно не корректирующим судовые роли в портнадзоре, трехмесячная прописка аннулируется и прописка оформляется ежемесячно.
Плавмастерские, плаводки, плавкраны оформляют прописку в портнадзоре один раз в 6 месяцев.
Для оформления выхода судов после ремонта на ходовые испытания необходимы следующе документы:
- заявление на право отхода;
- Разрешение (акт) Регистра;
- судовая роль на членов экипажа;
- судовая роль или список представителей завода;
- свидетельство морской пожарной инспекции.
Отход рыболовных судов, независимо от принадлежности, оформляется при наличии разрешения на лов рыбы и рыболовного билета у капитана.
Решение о постановке судна на якорь принимает дежурный старший диспетчер порта по согласованию с судовладельцем и разрешения начальника смены центрального портнадзора. Место якорной стоянки определяет дежурный лоцман СУДС.
Постановка судов на якорь в районе бывшей Абрам-Корги ( квадрат 27/9 ) возможна только в случае кратковременной стоянки при наличии благоприятного прогноза погоды на весь период стоянки при согласии капитана порта или дежурного начальника смены центрального портнадзора.
2. Технико-технологические характеристики предприятия и его участков
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТА:
- Территория порта – 97,5 га;
- Общая протяженность причального фронта – 3 439 м;
- Площадь крытых складов – 57 055 м2;
- Площадь открытых бетонированных площадок – 373 263 м2;
- Возможности причалов позволяют обрабатывать суда с осадкой 9,2 м и длиной до 190м;
- Парк крановой механизации составляет 51 единицу грузоподъемностью от 5 до 40 т, плавкран грузоподъемностью до 100 т;
- Парк малой механизации составляет 86 погрузчиков марок «Kalmar», «Valmet», «Volvo», «Hyster» грузоподъемностью от 1,5 до 25 т;
- Порт обслуживается тремя ж/д станциями Северной железной дороги, что исключает вероятность простоя вагонов.
- В порту внедрены система энергоменеджмента, энергоаудита и энергомониторинга, а также система автоматизированного учёта электроэнергии (АСКУЭ). "Энергосоставляющая" в порту в течение 5-ти последних лет не превышает 8%.
Архангельский Морской Торговый Порт предоставляет клиентам комплекс услуг:
·погрузочно-разгрузочные работы;
·шипчандлерское обслуживание судов;
·транспортно-экспедиторское обслуживание;
·прием и отправка грузов железнодорожным и автомобильным транспортом;
·агентское обслуживание;
·фрахтование судов;
·перевозка грузов (Белое, Баренцево и другие моря);
·швартовые операции в порту и морские буксировки;
·обслуживание пассажирских судов;
·хранение грузов;
·услуги таможенного склада1
2.1 Первый грузовой район порта
Реконструкция грузового района № 1 предполагает образование причальной линии общей длиной 540 метров и проектной глубиной 16,6 метра. Это даст возможность вести погрузку судов грузоподъемностью до 120 тысяч тонн. Засыпка «малого ковша» увеличит существующие складские площади на 55 тысяч квадратных метров.
В результате реконструкции пропускная способность грузового района к 2015 году увеличится с 6,4 до 12,9 миллиона тонн угля. При необходимости длина причальной стенки, глубина у причала и наличие портальных кранов позволят переориентировать его на перегрузку любых видов генеральных грузов или под контейнерный терминал на 300 тысяч TEU в год.
Проект предполагается реализовать в 2011-2014 годах. Стоимость строительства на данном этапе оценивается в 7 миллиардов рублей. Причем в период стройки грузооборот района не снизится, так как причалы будут выводиться из эксплуатации для реконструкции поочередно.
Принятию решения о реконструкции 1-го района предшествовал тщательный анализ существующих и перспективных грузопотоков. По экспертной оценке, в ближайшие пять лет возрастет перевалка угля, железорудного концентрата и окатышей, а также появится новый грузопоток - строительные грузы для освоения Штокмановского месторождения. Общий прирост объемов перевалки составит более 6 миллионов тонн. Подхватить его да еще с резервом пропускной способности для пиковых нагрузок позволит только широкомасштабная реконструкция.
Реализация проекта намечена совместно с ФГУП «Росморпорт» на принципах государственно-частного партнерства и должна стать одним из самых крупных инвестиционных проектов Мурманской области на ближайшие пять лет.