2. Диагностирование двигателя по давлению масла

Величина давления масла в масляной магистрали косвенно характеризует техническое состояние двигателя. Давление мо­жет контролироваться щитковым манометром автомобиля. По мере изнашивания кривошипно-шатунного и газораспредели­тельного механизмов давление масла уменьшается. Оно может быть определено и с помощью эталонного манометра со шкалой от О до 1 МПа и ценой деления не менее 0,02 МПа и маслопрово­да с наконечником, обеспечивающим подключение манометра вместо датчика давления масла. Давление измеряют при опре­деленной частоте вращения коленчатого вала на прогретом дви­гателе и сравнивают с данными инструкции завода-изготовителя. На частоте вращения холостого хода оно должно быть не менее 0,1 МПа. Высокое давление (для карбюраторных двигателей — свыше 0,4 МПа, для дизельных — свыше 0,8 МПа) свидетельст­вует о неисправности редукционного клапана масляного насоса.

2. Диагностирование двигателя по удельному расходу топлива

Расход топлива при диагностировании двигателей необхо­димо измерять с высокой точностью, так как он небольшой по абсолютной величине и в зависимости от нагрузки двигателя изменяется в широких пределах. Расход может определяться весовым (рис. 2.9) или объемным методом. Часовой расход топ­лива при весовом методе определяется по формуле

G_T =3,6^5-, т

где G_on — масса израсходованного топлива за время опыта, г; т — время испытаний (часто принимается 60 с), с.

Система питания дизельного двигателя для отвода избыточ­ного топлива, поступающего к этим приборам, имеет обратные топливопроводы от форсунок и топливного насоса высокого дав­ления к баку. Чтобы учесть эти излишки при диагностирова­нии, необходимо или сливать в навесок, или подавать обратно к топливоподкачивающему насосу параллельно питанию от на­веска (рис. 2.9, б). Перед проведением испытаний сначала за­полняют навесок до необходимой величины. С помощью крана 3 переключают питание двигателя на расходный бак 2, запускают двигатель, прогревают его и выводят на требуемый нагрузочный режим, как правило, режим максимального крутящего момента. Для создания нагрузочного режима используют стенды тяговых качеств. Далее переводят питание двигателя из навеска и опре­деляют расход топлива с помощью весового механизма за опре­деленное время, засекаемое секундомером.

Рис. 2.9. Схема измерения расхода топлива весовым методом для бензинового (а) и дизельного (б) двигателей: 1 — двигатель; 2 — расходный бак; 3 — трехходовой кран; 4 — навесок; 5 — весовой механизм; 6 — обратный трубопровод

При объемном методе замера вместо весов и навеска исполь­зуют мерный цилиндр, позволяющий определять объем израс­ходованного топлива за время диагностирования. Он будет из­меряться количеством литров в час (л/ч). Метод имеет худшую точность, так как плотность и объем топлива зависят от его тем­пературы. Поэтому, если изменяется температуры топлива, один и тот же двигатель на одних и тех же режимах будет иметь раз­личный объемный расход.

4 Зак 3451