Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

Процессу проектирования предприятия предшествует разра­ботка задания, которое, как правило, составляется и утвержда­ется заказчиком и согласовывается с проектной организацией.

Задание содержит основание для проектирования (приказ, постановление); основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты; назначение и функции пред­приятия; место его строительства; примерные сроки, очередность, стадийность и стоимость строительства; источники энергоснаб­жения, пароснабжения, водоснабжения и т.д.

Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. Водну стадию разрабатываются проекты для пред­приятий, строительство которых будет осуществляться по типовым проектам или проектам реконструкции. В этом случае разраба­тывается рабочий проект, который состоит из общей поясни­тельной записки и чертежей.

При проектировании вдве стадии вначале разрабаты­вается проект со сводным сметным расчетом стоимости, а после его утверждения — рабочая документация со сметами.

Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планиро­вочного решения АТП, которые должны обеспечивать выполнение программы и объема работ ТО и TP, хранение дорожно-транс­портных средств при соответствующем уровне технико-экономи- ческих показателей ранее принятых в проекте решений.

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаиморас­положение таких зданий и сооружений, как административно- бытовые, производственные, складские и др. На выбор плани­ровочного решения оказывают влияние многие факторы: клима­тические условия, характеристика и размеры земельного участка, назначение и величина предприятия, тип и характеристика авто­транспортных средств, организация технологического процесса, применяемые строительные конструкции и др. Несмотря на мно­гообразие факторов, определяющих планировочное решение АТП, необходимо придерживаться общих требований. В зависимости от технологического процесса следует учитывать взаимораспо­ложение зон и рабочих участков, отсутствие пересечений при движении автомобилей по территории и в помещениях, воз­можность в перспективе изменения технологических процессов из-за расширения или реконструкции зданий.

Технологической основой планировочного решения АТП яв­ляются схема и график производственного процесса ТО и TP ав­томобилей.

Генеральный план. Генеральные планы разрабатываются в соответствии со СНиП 11-89-80 «Генеральные планы про­мышленных предприятий», СНиП 2.07.01-89, ВСН 01-89, ОНТП-01-91. При проектировании генерального плана разра­батывают схему производственного процесса и на ее основе — маршруты движения автомобилей. На генеральном плане при необходимости указываются красная линия или место привяз­ки к сопредельным территориям, а также маршруты движения автомобилей, роза ветров, экспликация зданий и сооружений, технико-экономические показатели.

Здания и сооружения необходимо располагать с учетом на­правления ветров, для чего на планировке указывают розу ветров. Желательно, чтобы участок имел прямоугольную форму с соот­ношением сторон от 1:1 до 1:3 (рис. 9.2), относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия, близ­кое расположение к проезду общего пользования, инженерным

Рис. 9.2. Способы застройки земельного участка: 1 — административный корпус; 2 — стоянка; 3 — зона ТО; 4 — зона TP

сетям, к тепло-, водо- и газопроводам, электросетям, канализаци­онным и ливневым отводам. Важно, чтобы на участке отсутство­вали строения, подлежащие сносу, и имелась свободная площадь на случай необходимости расширения предприятия.

Перед разработкой генерального плана предварительно уточ­няют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане. Окончательные значения площадей застройки принимаются на основе разработанного планировочного решения.

Площадь административно-бытовых помещений ориентиро­вочно определяется по удельной площади /_р на одного работаю­щего на предприятии:

F_a6=/_pP,

где Р — количество работающих на предприятии.

Площадь участка генерального плана определяется по формуле

0,01(F_3;,+F_cp+F_x) К

где F_aR , F_cр , F_x — площади зданий, сооружений, зоны хране­ния, м²; k₃ — коэффициент застройки.

Минимальная плотность застройки территории АТП опреде­ляется в процентах согласно СНиП 11-89-90, принимается в зави­симости от количества автомобилей и типа и лежит в пределах 45...60 для АТП и в пределах 20...40 для предприятий автосервиса. Компоновка основных зданий и сооружений может быть блоки­рованной, т.е. в одном здании, или павильонной — в несколь­ких зданиях.

Блокированная застройка более рациональна по экономично­сти строительства, удобству построения производственных про­цессов, осуществлению технологических связей, по организации движения автомобилей и минимальным переходам рабочих. Па­вильонная застройка менее пожароопасна.

Согласно требованиям ОНТП-01-91 в АТП с подвижным со­ставом I, II, III категории производственно-складские помещения следует размещать в одном здании. Допускается их размещать в помещениях комплекса для ЕО, окрасочных, кузовных, ши­номонтажных и сопутствующих им работ TP в отдельно стоя­щем здании.

В отдельно стоящем здании не ниже второй степени огнестой­кости или под навесами из несгораемых материалов должно предусматриваться хранение баллонов с ацетиленом, кислоро­дом и азотом в количестве не более 80 штук. При этом баллоны с ацетиленом и кислородом должны храниться отдельно друг от друга в изолированных помещениях, имеющих глухие ограж­дающие конструкции с пределом огнестойкости не менее 0, 75 ч и изолированные выходы наружу.

При планировочном решении необходимо предусматривать движение автомобилей без пересекающихся потоков. На пред­приятиях с количеством автомобилей более 50 или рабочих по­стов более 10 должен быть один въезд и один выезд. При мень­шем количестве допускается совмещение въезда и выезда. Кроме того, на предприятии необходимо предусматривать запасные во­рота на случай экстренной эвакуации автомобилей.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, ки­слоты, щелочи, краски и т.д., должны предусматриваться очист­ные сооружения, которые размещаются вне здания на расстоянии не менее 6 м от него.

На территории предприятия зону ЕО необходимо располагать таким образом, чтобы после прохождения ЕО автомобили без пересечения движения поступали в зоны ТО, TP и хранения. Перед зоной ЕО следует предусматривать накопительные площад­ки для автотранспортных средств. Накопительные площадки (зоны ожидания) также следует предусматривать перед зонами ТО и ТР. Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 3 м при одностороннем и 6 м — при двухсторон­нем движении.

Расстояния между зданиями на территории предприятия должны быть минимальными, но не менее определяемых нор­мами санитарной и противопожарной безопасности. Минималь­ное расстояние от края проезжей части дорог до наружной стены здания составляет 1,5 м при отсутствии въезда автомобилей в здание и его длине до 20 м; 3 м — при длине здания 20 м; 8 м — при необходимости въезда в здание двухосных автомобилей и по­грузчиков, 12 м — для трехосных автомобилей и автопоездов.

Ко всем зданиям должен быть обеспечен подъезд пожарных машин: при ширине здания до 18 м — с одной стороны, от 18 м до 100 м — с двух сторон и при ширине здания более 100 м — со всех сторон.

Расстановку подвижного состава на открытой площадке хра­нения в соответствии с ОНТП-01—91 рекомендуется предусматри­вать по специальным схемам. Ширину проездов в зонах хране­ния автомобилей определяют графическим способом.

Пожарная безопасность, согласно ГОСТ 12.1.033-81 «ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения», оп­ределяется как состояние объекта, когда с установленной веро­ятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействия на людей его опасных факторов, а также обеспечивается защита материальных ценностей.

В соответствии со СНиП 2.09.02-85 по взрывопожарной и по­жарной опасности все помещения и здания в зависимости от осу­ществляемых в них технологических процессов и свойств нахо­дящихся веществ и материалов подразделяются на пять катего­рий: А, Б, В, Г, Д.

К категории А (взрывоопасные, пожароопасные) отно­сят помещения, в которых хранятся лакокрасочные материалы, баллоны с ацетиленом, сжиженным нефтяным газом, карбид кальция, растворители и жидкости с температурой вспышки паров до 28 °С включительно.

Ккатегории Б (взрывоопасные и пожароопасные) отно­сят помещения, в которых технологический процесс связан с при­менением растворителей и жидкостей с температурой вспышки паров от 28 до 61 °С. На АТП это окрасочный (малярный) и крас- коприготовительный участки, участок ремонта приборов системы питания (при применении легковоспламеняющихся жидкостей), склады лакокрасочных материалов, топлива, смазочных материа­лов, насосная склада, склад наполненных кислородных баллонов.

Ккатегории В (пожароопасные) относят помещения, в которых технологический процесс связан с применением жид­костей, температура вспышки которых превышает 61 °С; при наличии горючей пыли, нижний предел взрывоопасности кото­рой более 65 г на 1 м³ объема воздуха в помещении, и веществ, способных гореть только при непосредственном взаимодейст­вии с водой, кислородом воздуха или друг с другом; при нали­чии твердых сгораемых веществ и материалов.

Ккатегории Г (пожароопасные) относят помещения, в которых имеются несгораемые вещества и материалы, горя­щие в раскаленном и расплавленном состоянии, процесс обра­ботки которых сопровождается лучистым выделением теплоты* искр и пламени; твердые, жидкие и газообразные вещества, ко­торые сжигаются или утилизируются в качестве топлива.

К категории Д (пожароопасные) относят помещения, в ко­торых имеются несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии.

Помещения (участки) автотранспортных предприятий в за­висимости от осуществляемых в них технологических процессов и свойств находящихся в них материалов относят к соответствую­щей категории по взрыво- и пожароопасности. Для повышения противопожарной устойчивости и предупреждения распростра­нения огня по зданию используют специальные преграды: проти­вопожарные стены (брандмауэры) и несгораемые перекрытия.

Помещения автотранспортных предприятий, в которых вы­полняются кузнечно-рессорные, сварочные, малярные, вулкани- зационные, аккумуляторные, обойные, деревообрабатывающие работы, испытания двигателей, а также помещения ацетилено- генераторных отделений, регенерации масел, хранения автомоби­лей, склады смазочных и обтирочных материалов должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огне­стойкости не менее 1 ч.

Во избежание распространения пожара на территории пред­приятия между зданиями и сооружениями предусматривают противопожарные разрывы. Для ликвидации небольших очагов пожара применяют первичные средства пожаротушения (пенные и углекислотные огнетушители, воду, асбестовые покрывала и др.). Пожарные краны во всех помещениях оснащаются рука­вами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны быть закрыты и опломбированы, а пожарные рукава присоеди­нены к кранам и стволам.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и хране­ния автомобилей, склады, территория АТП должны быть обеспе­чены пенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее двух в каждом отдельном поме­щении. Участки испытания двигателей, ремонта электрооборудо­вания и топливной аппаратуры обеспечиваются углекислотны- ми огнетушителями. Огнетушитель должен быть подвешен (или установлен) на такой высоте, чтобы любой человек мог свобод­но, легко и быстро снять его в случае надобности (но не выше 1,5 м от пола до днища огнетушителя). Кроме того, в указанных по­мещениях должны быть установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м³ на 100 м² площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении; у каждого ящика с песком должна находиться лопата (совок).

Непосредственный выход наружу должны иметь следующие производственные и складские помещения: сварочные, кузнеч­ные и вулканизационные участки при их площади более 100 м²; аккумуляторное при площади помещения более 25 м²; склады масел и обтирочных материалов при площади помещения более 50 м²; склад легковоспламеняющихся материалов; отделение регенерации масел и малярное отделение.

Технологический процесс технического обслуживания и те­кущего ремонта автомобилей должен удовлетворять общим требованиям безопасности труда в соответст­вии с ГОСТ 12.3.002—75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техни­ческое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасно­сти» и обеспечивать полную безопасность выполнения всех опера­ций. Производственные участки с выделениями вредных веществ, паров, пыли (медницко-радиаторный, кузнечно-рессорный, ма­лярный, участок деревообработки, ремонта приборов системы питания) должны быть изолированы от других помещений. По­мещения для технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта и хранения автомобилей должны быть оборудо­ваны приточно-вытяжной вентиляцией, а канавы и траншеи — приточной вентиляцией. Аккумуляторное отделение должно иметь тамбур. Помещения с выделением взрывоопасных ве­ществ (зарядки аккумуляторных батарей, регенерации масла, малярных работ) должны оборудоваться отдельной приточно-вы- тяжной вентиляцией с механическим побудителем во взрыво­опасном исполнении.

Расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей должна составлять: в помещениях для ТО — не ме­нее 5 °С , диагностирования и ремонта автомобилей — не менее 16 °С, в помещениях складов смазочных, обтирочных материа­лов, химикатов, агрегатов и деталей — не менее 10 °С.

Помещения для технического обслуживания, диагностиро­вания и текущего ремонта автомобилей оборудуются системами общеобменной и местной вентиляции. При общеобменной вен­тиляции вытяжка воздуха должна осуществляться из верхней 22 Зак. 3451 зоны над тупиковыми постами и торцами поточных линий. Воз­дух должен подаваться в рабочую зону и осмотровые канавы. Все помещения, в которых находятся автомобили и осуществля­ется хотя бы кратковременный запуск двигателя, должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. Независимо от наличия приточно-вытяжной вентиляции все помещения должны проветриваться через форточки и фрамуги.

Полы в производственных помещениях должны быть стойки­ми к воздействию агрессивных веществ, применяемых при техни­ческом обслуживании, диагностировании и текущем ремонте ав­томобилей, и иметь уклоны для стока жидкостей. Рабочие места в помещениях с холодным полом (цементным, асфальтобетон­ным) должны быть укомплектованы деревянными подножны­ми решетками.

Естественное и искусственное освещение в помещениях авто­транспортных предприятий и на рабочих местах должно быть достаточным для безопасного выполнения работ. Переносные электрические осветительные приборы и инструменты, исполь­зуемые при техническом обслуживании и ремонте автомобилей на подъемниках и эстакадах, должны иметь напряжение не вы­ше 36 В, а при работе на осмотровых канавах — не выше 42 В.

В отношении АТП разработка мероприятий по охране ат­мосферного воздуха, водоемов и почв должна вестись на основа­нии СНБ 1.03.02—96 «Состав и порядок разработки раздела «Охрана окружающей среды» в проектной документации», СНиП 2.04.03-85, BCH 01-89 Минавтотранса РСФСР и других нормативно-методических документов.

Объемно-планировочное решение. При планировочном реше­нии производственного корпуса площадь здания определяется суммированием площадей производственных, складских и ад­министративно-бытовых помещений здания по формуле

F - T.F-

¹ П.К 1>

где F_t — площади i-x производственных, складских, бытовых и административных помещений производственного корпуса, м².

При проектировании важное значение имеет выявление воз­можности применения типового проекта, так как он разработан с учетом использования в строительстве стандартных деталей, кон­струкций и материалов, производимых в массовом количестве предприятиями строительной индустрии. При планировочном ре­шении производственного корпуса необходимо учитывать сле­дующее: по возможности близкое взаиморасположение зон, от­делений и складских помещений, технологически тяготеющих друг к другу; специализацию отдельных помещений и частей здания по определенным видам производимых в них работ; рас­положение отделений, постов обслуживания и ремонта по пери­метру здания с целью обеспечения рабочих мест естественным освещением; отсутствие пересечений потоков автомобилей.

Рекомендуется все службы, зоны, отделения размещать в од­ном здании прямоугольной формы с соотношением длины к ши­рине в пределах 1,5...2,0, реализуя при этом секции промыш­ленных зданий в унифицированные типоразмеры строительных деталей и конструкций относительно небольшой номенклатуры. Как правило, одноэтажные здания АТП проектируют с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. При этом используются сетки колонн: 6 х 6, 9 х 6, 12 х 6, 18 х 6, 24 х 6, 9 х 12, 12 х 12, 18 х 12, 24 х 12 м. Для средних АТП наиболее целесообразным считается каркасное строительство с пролетом 18 м и с пристройками по 9 м (9 х 18 х 9), с пролетом 24 м и с пристройками по 12 м (12 х 24 х 12). При такой планировке производственного корпуса для освещения зон естественным светом используют верхние фонари центрального пролета.

На листе планировки производственного корпуса в соответ­ствии с правилами строительного черчения кроме плана делается вертикальный разрез. Схематично изображаются канавы, подъ­емники, конвейеры, переходные мостики, ограждения, автомо- билеместа, кран-балки, монорельсы и их пути, лестницы, ворота, окна и т.д.; указываются размеры здания и помещений, сетки колонн, установки оборудования, расположение канав, конвей­еров и постов, толщина стен, ширина ворот, дверей, окон; направ­ления въезда и выезда автомобилей в помещения. Наименование помещений, их площади, категория взрыво- и пожароопасности указываются непосредственно на планировке или в таблице экс­пликации помещений.

В зонах обслуживания и ремонта на постах применяют од­норядную прямоугольную или косоугольную расстановку автомо­билей. Въезд автомобилей на рабочие посты должен произво­диться передним ходом и без дополнительного маневрирования. 22*

Нормативные расстояния между автомобилями, стационарным оборудованием и элементами здания зависят от категории авто­мобилей. Ширина проезда в зонах зависит от типа автотранс­портных средств, угла расстановки постов, их оборудования и по­рядка заезда на посты и должна соответствовать нормативам.

На поточных линиях канавы должны соединяться тоннеля­ми с выходами из них между параллельными канавами (сбоку канав). В случае параллельного расположения в одном месте бо­лее трех тупиковых канав они должны соединяться траншеей.

Количество наружных ворот в зонах обслуживания и ремонта принимается не менее одних при количестве автомобилей в по­мещении до 25 и двух — при количестве от 25 до 100. Для про­хода в воротах используют калитки.

Высота производственных помещений до выступающих элемен­тов перекрытий или до низа оборудования определяется высотой наиболее габаритного автомобиля, обслуживаемого в помещении, плюс не менее 0,2 м и должна быть не меньше 2,8 м. Рекомен­дуемая высота помещений — 3,6 и 4,8 м. Если автомобиль в по­мещении может быть установлен на подъемном устройстве, то расстояние до перекрытия исчисляется от верха поднятого авто­мобиля, а при обслуживании автомобилей-самосвалов — от верх­ней точки поднятого кузова. Толщина наружных стен принимает­ся равной 250, 330, 510 или 640 мм. Размеры оконных проемов должны быть кратны по высоте 0,6 м, а по ширине — 1,0 м. Двери, ведущие в производственные и складские помещения, обычно имеют высоту 2,4 м и ширину: однопольные — 1,0 м, двухполь­ные — 1,5 и 2,0 м. Ширина ворот должна быть кратна 0,6 м, а высота — 1,2 м.

При планировке отделений, складов и других помещений пло­щади могут отличаться от расчетных: для помещений площа­дью до 100 м² допускается отклонение ± 20 %, а для помещений площадью более 100 м² — 10 %. Пример планировочного реше­ния электротехнического отделения приведен на рис. 9.3.

Как правило, зону ЕО размещают в отдельном помещении. При поточном методе обслуживания зоны ТО-1 и ТО-2 размеща­ют рядом и параллельно друг к другу или же применяют одну унифицированную линию в зоне. При обслуживании на постах зоны ТО-1 и ТО-2 размещают совместно с зоной ТР.

В относительно небольших АТП все средства диагностирова­ния могут быть сосредоточены на одном участке, на одном или нескольких постах тупикового или проездного типа. Такие уча­стки располагают в отдельном помещении, реже — в зоне ТР. В крупных АТП линия диагностирования Д-1 или Д-2 обычно располагается параллельно линиям ТО-1 и ТО-2. При совмещении диагностирования диагностические средства размещают непо­средственно на постах ТО-1 и ТО-2.

Посты мойки автомобилей, расположенные смежно с другими постами обслуживания, должны отделяться от них водонепро­ницаемыми шторами или экранами. Посты обслуживания и ре­монта автомобилей должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими удобный доступ во время работ. В зоне TP со­отношение постов может быть: для грузовых автомобилей — 40 % постов с канавами, 20 % — с подъемниками и 40 % напольных постов; для автобусов — 50 % постов с канавами, 30...35 % — с подъемниками и 15...20 % напольных постов; для легковых ав­томобилей — 20 % с канавами; 40 % — с подъемниками и 40 % напольных постов.

Главный склад запасных частей агрегатов и материалов дол­жен располагаться по возможности ближе к зонам ТО-2 и TP (если рядом с этими зонами находится промежуточный склад, то главный склад может размещаться в отдельном здании); обо­ротный (промежуточный) склад желательно располагать ближе к постам TP, где производится замена агрегатов на автомоби­лях, а также рядом с агрегатным участком, где производится восстановление оборотных агрегатов; склад масел располагается обычно в подвальном помещении, рядом с постами смазки ТО; склад шин рекомендуется располагать рядом с шиноремонтным и шиномонтажным участками; инструментально-раздаточная кладовая тяготеет к зонам TP, ТО-2, к слесарно-механическому и агрегатному участкам; склады лесоматериалов, металла и ути­ля рекомендуется располагать вне основных помещений, жела­тельно под навесом.

При проектировании производственного подразделения осве­щаются следующие вопросы: расположение в производственном корпусе и технологическая связь с другими участками; работы и технология выполнения основных из них; уточненный расчет площади по площади оборудования; оборудование и его краткая

тшг

Рис. 9.3. Планировочное решение 1 — верстак; 2 — стеллаж; 3 — ванна для мойки; 4 — ларь; 5 — заточный

8 — стол; 9, 10 — приборы для проверки

УслоБнне обозначения

|с + | Медицинской оптечко

^^ Рабочее место

^ Подбод электроэнергии ЕЯП Ящик с песком

J^X Розетка 220 В

ЕВ

flu

РЫ£в_ HMfif

МГТУф. АХ-981

и Огнетушитель

218/02-ТХ

Кфчспроммйстмнный

ОздЦ1»«1 мкярочми fiM

Ллм Mcowni 1,200

pint

электротехнического отделения:

станок; в — сверлильный станок; 7 — контрольно-испытательный стенд; якорей и элементов системы зажигания

характеристика; мероприятия, направленные на повышение качества работ и увеличение производительности труда; строи­тельные и технологические нормы; мероприятия по обеспечению безопасности труда и охране окружающей среды при выполне­нии работы, на которую составлен технологический процесс.

Оборудование, устанавливаемое в зонах ТО, TP, на участках, в цехах и отделениях, подбирается из типового табеля оборудова­ния. На планировке подразделения указываются канавы, автомо- билеместа, оборудование. Условно обозначаются рабочие места, подвод воды, пара, электроэнергии и т.д. Проставляются основ­ные размеры участка (зоны), размеры установки оборудования и постов, ширина оконных и дверных проемов, направления и мес­та въезда и выезда автомобилей, обозначается оборудование.

Завершающей стадией проектирования является технине­экономическая оценка, свидетельствующая об уровне техноло­гической проработки проекта АТП, для чего производится срав­нение полученных показателей с показателями, указанными в табл. 9.2.

Таблица 9.2

Числовые значения удельных показателей для эталонных условий

Показатель	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили
Численность производственных рабо­
чих, на 1 млн км пробега, чел.	2,3	5,5	3,4
Количество рабочих постов
на 1 млн км пробега '	0,8	1,15	0,85
Площадь, мг:
производственно-складских поме­
щений на единицу автотранспорт­
ных средств	7,9	27,0	13,0
вспомогательных (административ­
но-бытовых) помещений на едини­	5,3	9,5	7,5
цу автотранспортных средств
стоянки на одно автомобилеместо
хранения	18,5	53,0	34,0
территории предприятия на едини­
цу автотранспортных средств	61,0	160,0	100,0

Особенности технологического расчета баз централизованного технического обслуживания и предприятий автосервиса

При проектировании БЦТО производимые технологические расчеты в основном аналогичны расчетам обычного АТП. Осо­бенности заключаются лишь в том, что эти предприятия являют­ся специализированными и обслуживают автомобили закреплен­ных за ними АТП, а также автотранспорт других организаций и индивидуальных владельцев. БЦТО могут создаваться для производства следующих работ: ТО-1, ТО-2, TP и частичного восстановления деталей и узлов (например, наплавка и шли­фовка коленчатых валов и др.).

При проектировании ПА методика расчета должна осно­вываться на теории массового обслуживания, так как на ТО и TP легковые автомобили поступают по случайному потоку требова­ний. Упрощенные расчеты основаны на среднестатистических данных по количеству заездов на ПА, годовом пробеге автомо­билей, удельной трудоемкости ТО и TP на 1000 км пробега и т.д.

к »

В соответствии с заданием рассчитывается количество авто­мобилей, обслуживаемых в заданном районе:

Апа= 10'³ ра_улк,

где Р — число жителей в обслуживаемом районе; А_уд — число автомобилей на 1000 жителей, принимается по данным ГАИ с учетом перспективы роста; К_к — коэффициент, учитывающий число клиентов пользующихся услугами ПА, принимается рав­ным 0,75—0,90.

Годовой объем работ по ТО и TP для городских ПА определя­ется по формуле

Гто. тр — Апа L_t t-го, _ТР /1000,

где L_r — годовой пробег автомобиля; tfо, тр — удельная трудо­емкость ТО и TP на 1000 км пробега,чел-ч/1000:

•з»

где ffo.TP — нормативная трудоемкость; К\ — коэффициент, учитывающий число рабочих постов: до 5 — 1,05, от 6 до 10 —

1,0, от 16 до 25 — 0,9, от 26 до 35 — 0,85, свыше 35 — 08; К₃ — коэффициент, учитывающий климатическую зону.

Годовой объем работ для дорожных ПА определяется из вы­ражения

Г_{то> ТР} = Апа Др.г 'ср>

где t_cр — разовая трудоемкость ТО, TP на один заезд автомоби­ля, чел-ч; Д_{р г} — количество дней работы в году.

Годовой объем моечных работ соответственно для городских и дорожных ПА определяется из выражений

Гео^р = АПА^ЕО, (9-2)

^^p = A^t_EOfl_p._r, (9.3)

где d — число заездов на уборочно-моечные работы, принимает­ся из расчета пять заездов в год или один заезд на 1000 км пробе­га автомобиля, если уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и TP, но и как самостоятельный вид услуг.

Годовой объем работ по приемке-выдаче определяется по фор­мулам (9.2) и (9.3), только число заездов для городских ПА при­нимается равным двум, т.е. d = 2.

Годовой объем работ по противокоррозионному покрытию определяется с учетом трудоемкости этих работ f_Kop:

Гкор ^— А-ПА ^кор^-

Полученные годовые объемы работ делятся на постовые и уча­стковые. Исходя из соответствующего объема постовых работ рассчитывают уточненное число постов по формуле

у , ^Гп.рф

^Лраб — _ >

Фп Рп Л

где Т_п р — годовой объем постовых работ, чел-ч; ф — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост (ф = 1,15); Ф_п — годовой фонд рабочего времени поста, чел-ч; Р_п — число одновре­менно работающих на посту рабочих, чел. (Р_п= 12); Г) — коэффи­циент использования рабочего времени поста (Г) = 0,94...0,95).

Количество постов ЕО с механизированной мойкой опреде­ляется из выражения

ЕО

Л⁷сФео

X,

где N_c — суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ исходя из одного заезда на 1000 км пробега (для дорож­ных ПА принимается равным Апд); N_y — производительность моечной установки; Т₀g — суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч; К_Е0 — коэффициент, учитываю­щий неравномерность поступления автомобилей на пост; при­нимается равным 1,3...1,5 при числе постов до 10; 1,2...1,3 — при числе постов от 11 до 30; 1,1...1,2 — более 30 постов.

Количество постов ЕО с ручной мойкой

y _ ^еоФЕО

-"■ео •

Фп Рп Л ЕО

Количество постов на участке приемки-выдачи автомобилей

у _ ^АПА<*ФшЛш ^лпв

Др.гГ_пв Р_Пв л

где d — число заездов на уборочно-моечные работы, принимает­ся равным 2; ф_пв — принимается таким же, как и для ЕО (<Рео = = ф_пв); Т_ПВ — продолжительность работы зоны; Р_пв — число рабо­тающих на посту (Р_пв- 1); Л = 0,9 — коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки поста;

Общее количество вспомогательных постов на один рабочий пост принимается 0,25...0,50.

Количество мест ожидания — 0,5 автомобилеместа на один рабочий пост. Они могут быть расположены в зонах ТО и ТР.

Общее количество мест хранения автомобилей на территории ПА принимается: для городских ПА — 3 места, для дорожных — 1,5 на каждый рабочий пост.

Количество мест для хранения готовых автомобилей

АпдГ_х Т

¹ о.д

у

-"-х.г.а

где Т_х — время хранения одного автомобиля; Т_{о д} время оформ­ления документации.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и пер­сонала ПА вне территории принимают из расчета два места сто­янки на один рабочий пост.

Если на ПА производится торговля автомобилями, то количе­ство мест для хранения можно определить по формуле

У _ -А-прДз Др.г

где Ацр — число автомобилей, продаваемых за год; Д₃ — число дней запаса, принимают равным 20; Д_{р г} — число рабочих дней в году.

Оценку качества проектирования, как и для АТП, проводят по технико-экономическим показателям, сравнивая их с эта­лонными.

Эталонные удельные технико-экономические показатели ПА на один рабочий пост представлены в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Эталонные удельные технико-экономические показатели ПА на один рабочий пост

Технико-экономический показатель	Тип предприятия автосервиса
	городское	дорожное
Численность производственных рабочих, чел.	5,0 -	4,7
Площадь, м2:
производственно-складских помещений	197	108
административно-бытовых помещений	81	50
территории	1050	870

При значительных отклонениях полученных и эталонных по­казателей целесообразно провести корректировку технологиче­ского расчета или дать объективное обоснование оставляемых для проектирования результатов технологического расчета.

Литература

Автомобили моделей ЗИЛ-4333, ЗИЛ-3414 и их модификации: Уст­ройство, эксплуатация, ремонт. М.: Транспорт, 1996.

Автомобильный справочник / Б.С. Васильев [и др.]; под общ. ред. В.М. Приходько. М.: Машиностроение, 2004.

Болбас М.М. Проектирование автотранспортных предприятий и стан­ций технического обслуживания / М.М. Болбас. Минск: Ушверитэц- кае, 1997.

Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб­ник / М.М. Болбас [и др.]; под ред.М.М. Болбаса. Минск: Адукацыя 1 выхаванне, 2004.

Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Куз­нецов. М.: Транспорт, 1991.

Морев А.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллон­ных автомобилей / А.И.Морев, В.И.Ерохов. М.: Транспорт, 1988.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспорт­ных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. На­польский. М.: Транспорт, 1993.

Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых авто­мобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1987.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного соста­ва автомобильного транспорта. Минск.: НПО ♦ Транстехника», 1998.

Правила охраны труда на автомобильном транспорте. М.: Тесей, ЦОТЖ, 2002.

Савич ЕЛ. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомо­билей: учеб.пособие / E.JI.Савич, М.М.Болбас, В.К.Ярошевич; под общ.ред. E.JI. Савича. Минск.: Вышэйш. шк., 2001.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / под ред. В.М. Власова. 2-е изд., стереотип. М.: Академия, 2004.

Трофименко ИЛ. Автомобильные эксплуатационные материалы / И.Л.Трофименко, Н.А.Коваленко, В.П.Лобах. Минск.: Вышэйш. шк., 2001.

Шумик С.В. Техническая эксплуатация автомобилей / С.В.Шумик, Е.Л.Савич. Минск.: Вышэйш. шк., 1996.

Оглавление

Техническая эксплуатация автомобилей 1

Техническое обслуживание и текущий Ш ремонт системы охлаждения 85

Техническое обслуживание и текущий ремонт системы смазки 92

Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания бензиновых двигателей 101

Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей 114

езшо 138

Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов, кабин и платформ 155

Техническое обслуживание и текущий ремонт агрегатов трансмиссии 117

-0°49' 144

-0°03• + 3°28 146

у-_T = -ZP/Mg, 186

\ 203

ш ⁵"to <Ь 223

КВ = К₀С₀ + С_{у д}, 230

Техническая эксплуатация автомобилей 413

Учебное издание

Профессиональное образование

Коваленко Николай Алексеевич

Лобах Василий Павлович Вепринцев Николай Викторович

Техническая эксплуатация автомобилей

Учебное пособие

Ведущий редактор Л. А. Крупич

Редактор Т.Н. Микулик

Компьютерная верстка Е.Н. Тихонович

Корректор К. А. Степанова

Подписано в печать с готовых диапозитивов 26.11.07. Формат 60x84/16. Бумага газетная. Гарнитура Школьная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 23,57. Уч.-изд. л. 19,02. Тираж 2010 экз. Заказ 3451.

Общество с ограниченной ответственностью «Новое знание». ЛИ № 02330/0133439 от 30.04.2004. Минск, проспект Пушкина, д. 15, ком. 16.

Почтовый адрес: 220050, Минск, а/я 79. Телефон/факс: (10-375-17) 211-50-38. E-mail: nk@wnk.biz

В Москве: Москва, Колодезный пер., д. 2а. Телефон (495) 234-58-53. E-mail: ru@wnk.biz

http://wnk.biz

Открытое акционерное общество «Барановичская укрупненная типография». 225409, г. Барановичи, ул. Советская, 80. ЛП № 02330/0131659 от 02.02.2006 г.

Рис. 2.91. Схема поста Д-2 грузовых автомобилей:

1 — осмотровая канава; 2 — стенд тяговых качеств; 3 —- мотор-тестер; 4 — стол для приборов; 5 — компрессометр; 6 — динамометр-люфтомер для проверки агрегатов трансмиссии; 7 — прибор для проверки относительных утечек воздуха из двигателя; 8 — расходомер топлива; 9 — пульт стенда;

10 — переходной мостик; 11 — секционный стеллаж

Посты Д-1 и Д-2 должны обеспечиваться необходимой орга­низационной оснасткой: подставками, стеллажами, слесарны­ми верстаками, инструментальными шкафами и т.д.

При проведении работ диагностирования допускается прове­дение нетрудоемких регулировочных работ по тормозной системе, системам питания и зажигания, электрооборудованию автомо­биля и т.д.

Правила техники безопасности. Диагностирование на участ­ках Д-1 и Д-2 необходимо проводить с учетом правил ох­раны труда. Все электрические стенды должны иметь

й _ ко

1 Далее Положение.

2 Ю о a tt и И о

О Н

га