2. Организационный раздел
В этом разделе нам необходимо решить вопрос организации работ по ТО – 1 на объекте проектирования.
Структурная схема управления производством ТО и ТР автомобилей на проектированном объекте предоставлена на рис 2.1.
Рис 2.1. Структурная схема управления производством ТО и ТР автомобилей на АТП.
2.1. Выбор метода организации производства то и тр на атп
Среди всех методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время самым распространенным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП)
Особенности метода заключаются в следующем:
Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляются центром.
Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями
Подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
комплекс текущего ремонта (ТР),
комплекс ремонтных участков (РУ).
Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на и т.д.) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства (ПП).
Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями происходит благодаря двусторонней диспетчерской связи.
Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена на рисунке 2.2.
Схема управления непосредственно зоной ТО приведена на рисунке 2.3.
Рис. 2.2. Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов.
Начальник
компдекса ТОД
Мастер зоны ТО - 1
ЦУП
Рабочее место 1 бригадир
Рабочее место 2
Рабочее место 3
Рабочее место 4
Рабочее место 5
Рабочее место 6
Рабочее место 7
Рис. 2.3. Схема управления зоной ТО.
2.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постои или метод специализированных постов.
Если сменная программа составляет менее:
- для ТО-1 - 12-15 обсл.;
однотипных автомобилей
Должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов либо метод универсальных постов.
В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.
Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, повысить качество ремонта и производительность труда.
Рис. 2.4. Технологическая планировка универсального поста для ТО-2 автобусов:
1- тележка для сбора фильтрующих элементов; 2- стол-ванна для промывки фильтров; 3- стол-ванна для чистого масла на подставке; 4- ларь для чистых обтирочных материалов; 5- наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга; 6- стационарная компрессорная установка; 7- направляющие для колёс автобуса; 8- подъёмник с креплением на стенке канавы; 9- подставка для работы в осмотровой канаве; 10- переносной ящик для инструмента и крепёжных деталей; 11- маслораздаточный бак; 12- электромеханический солидолонагнетатель; 13- маслораздаточная колонка; 14- стеллаж-вертушка для крепёжных деталей; 15- слесарный верстак.