СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………….3
Задача специализации эксплуатируемых причалов и складов…………….4
Содержательное описание задачи…..…………………………………...5
Определение показателей использования ресурсов порта……...……..6
2.3.Составление и решение на ПЭВМ математической модели задачи.….9
Выводы…………………………………………………………………….….11
Введение
Совершенствование организации деятельности портов на современном уровне развития как значительная материальная сила обеспечивает интенсификацию и повышение эффективности производственного процесса. Этим объясняется тенденция портов вести научную организацию производства с использованием специальных методов оптимизации эксплуатационных решений. Её наиболее распространенным выражением является организация работы портов в оптимальном режиме, предусматривающем упорядочение потока и обслуживания транспортных единиц в порту с позиции интересов развития системы перевозочного процесса в целом.
Деятельность предприятия рассматривается в виде сложной системы с последующей градацией её на подсистемы вплоть до выделения простой, элементарной системы. Для определения, прогнозирования и оценки результата функционирования системы используют математические, физические, специальные науки.
Порт-это транспортное предприятие с мощным комплексом гидротехнических и инженерных сооружений (оборудованных причалов с определенным путевым развитием, складским хозяйством и др.). Вместе с тем - это транспортный узел на стыке разных видов сообщений: морского, речного, железнодорожного и автодорожного; связующее звено между морскими и внутренними и магистральными путями страны.
Относительно порта, как транспортного предприятия, факторы условий работы уместно разбить на две группы: независимые (объективные) и зависящие (субъективные) от порта.
Объективные факторы обусловлены характеристикой потоков подвижного состава в порт (судов, вагонов, автомашин): конструктивным типом, техническими и эксплуатационными данными, интервалом и согласованностью подхода в порт транспортных единиц, видом обслуживаемых перевозок, направлением грузов и т.д.
Субъективные факторы определяются технической базой порта - числом причалов порта, их перегрузочным оборудованием, путевым и складским хозяйством, планировкой и конфигурацией; наличием полезной площади складов с определенным режимом хранения и взаимодействием их с причалами, количеством и дислокацией средств большой и малой механизации; числом и технико-эксплуатационной характеристикой плавединиц портофлота, а также трудовыми ресурсами - числом портовых рабочих с разбивкой по видам специализации и классификационным признакам.
К наиболее типичным задачам оперативного планирования относится оптимизация решения вопросов сменно-суточного плана; определения очередности обработки судов с конкретизацией по каждому судну используемого причала, складов, числа функционирующих технологических линий и динамики их во времени с изменением условий работы порта. То же по вагонам, автомашинам. Взаимосвязь перечисленных вопросов требует параллельного их решения.
2. Задача специализации эксплуатируемых причалов и складов
Под специализацией причалов и складов порта подразумевают максимальное соответствие элементов их характеристики и взаимоположения в специфике освоения определенного грузопотока (рода груза). Такая спецификация достигается:
при проектировании или реконструкции причалов, складов – специальным оборудованием их;
при эксплуатации уже оборудованных причалов, складов – подбором наиболее благоприятного грузопотока (рода груза) из планируемого в порту грузооборота.
Рассмотрим второй из перечисленных вариантов.
Необходимость специализации эксплуатируемых причалов и складов вытекает из условий работы порта. Если в течении навигации через порт проходят грузопотоки с разной характеристикой по величине, направлению, роду груза и его режиму прохождения , по типу и загрузке подвижного состава транспорта, то это обуславливает неодинаковую эффективность использования определенного склада, причала для их освоения. Вместе с тем различие в оборудовании, габаритах причалов, по типу, емкости и расположению корреспондирующих с ними складов будет определять неравноценность их использования для освоения грузопотоков. В этих условиях целесообразно для каждого причала, склада подобрать наиболее соответствующий грузопоток из планируемых.
При этом использование причалов, складов с узкоспециализированным оборудованием решается однозначно; с универсальным оборудованием — требует экономического обоснования. Это объясняется тем, что наиболее механизированные причалы предпочтительны для большинства грузопотоков, но не могут освоить все эти грузопотоки в силу ограниченного бюджета времени, несовместимости грузов и влияния других факторов. Поэтому требуется переключить часть грузопотоков на остальные причалы с учетом технической возможности и сравнительной эффективности их использования.
Для этого по каждому грузопотоку необходимо рассмотреть все вероятные по ограничительным признакам возможности его распределения по причалам и связанным с ними складам, так называемые расстановочные варианты, зачем провести технико-экономическое сравнение этих вариантов по всей совокупности грузопотоков. Перечень и величина грузопотоков, выделенных таким образом каждому причалу, складу, будут характеризовать его оптимальный грузооборот или специализацию в данных условиях работы порта. Вместе с тем структура установленного грузооборота причала, склада по роду груза, направлению, типу и загрузке обрабатываемых судов покажет рациональный вид его специализации по этим признакам (по роду груза либо по направлению т.д.).
При резком различии условий работы порта по периодам навигации необходима специализация причалов, складов для каждого периода (на половину навигации, квартал), которая заключается не только в лучшем использовании их оборудования соответствующим подбором их грузопотоков, но и в улучшении технологии перегрузочного процесса за счет совершенствования рабочих приемов и элементов операций из-за частого повторения однотипных технологических схем. Кроме того, при специализации причалов, складов упрощается организация грузовых работ в целом, и сокращаются расходы средств на освоение грузооборота порта.
Для обоснования специализации причалов и складов необходимо в первую очередь установить перечень и взаимосвязь определяющих ее факторов.