3. Разработка графика движения поездов

График движения поездов - это оптимальный план организации перевозочного процесса, предусматривающий наиболее эффективное использования технических средств железных дорог, пропускных способностей. Он позволяет согласовать время работы всех подразделений железных дорог. Так, для станций он устанавливает, к какому времени должны быть закончены формирование каждого поезда, и все операции по подготовке его к отправлению, для депо – к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути – в какое время можно производить ремонт пути, не задерживая движение поездов, и др.

График движения должен обеспечивать:

• обеспечение плана перевозок грузовых и пассажирских поездов;

• обеспечение безопасности движения и техники личной безопасности работников железной дороги, транспорта и пассажиров;

• обеспечение нормальной продолжительности труда и отдуха локомотивных бригад;

• обеспечение наилучшего использования провозных и пропускных способностей вагонов и локомотивов при минимальной себестоимости грузовых и пассажирских перевозок;

• создание наиболее благоприятных условий для проезда пассажиров.

Разработка графика движения поездов базируется на использовании определенных нормативов – так называемых элементов графика. К ним относятся: времена хода поездов по перегонам, как «чистые», так и с учетом дополнительного времени на разгоны и замедления при остановках; станционные интервалы; интервалы между поездами в пакете (межпоездные интервалы); нормы похождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо. Элементы графика влияют на безопасность движения, пропускную способность, участковую скорость, оборот локомотивов и вагонов, т.е. на основные показатели эксплуатационной деятельности железных дорог.

4. Расчет показателей графика движения поездов

По разработанному графику движения поездов подсчитывают следующие основные показатели:

1. Участковая и техническая скорости по каждому участку и в целом по отделению, коэффициенты участковой скорости.

2. Среднее время стоянки транзитных поездов без переработки на технических станциях.

По пассажирскому движению показатели графика не определяются.

На однопутном участке Г–З расчет скорости целесообразно вести с помощью таблицы 4.1. Время отправления, прибытия и время хода по перегону нечетных и четных поездов заносят из графика движения в таблицу 3.1 по порядку, начиная с 0-00 часов.

Таблица 4.1

Расчет участковой скорости четных и нечетных поездов

Нечетное направление

Четное напрвление

№ поезда

Время

поездо-км

№ поезда

Время

поездо-км

отпр. со ст.Г

приб. на ст.З

в пути

стоянки

в движении

отпр. со ст.З

приб. на ст.Г

в пути

стоянки

в движении

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

2002

0:40

4:05

3:25

1:14

2:11

108

2001

0:00

2:01

2:01

0:00

2:01

108

3402

3:30

7:11

3:41

1:30

2:11

108

3001

1:20

3:21

2:01

0:00

2:01

108

3002

4:20

6:43

2:23

0:18

2:05

108

2003

1:50

4:07

2:17

0:15

2:02

108

2004

5:06

7:25

2:21

0:12

2:09

108

2005

5:30

9:59

4:29

2:19

2:10

108

2006

6:26

9:05

2:39

0:32

2:07

108

3003

8:00

12:12

4:12

2:06

2:06

108

2008

10:40

13:38

2:58

0:47

2:11

108

2007

11:00

13:01

2:01

0:00

2:01

108

3004

13:40

15:39

1:59

0:00

1:59

108

2009

11:30

14:19

2:49

0:40

2:09

108

2010

15:10

17:47

2:37

0:36

2:01

108

3401

13:11

16:54

3:43

1:30

2:13

108

2012

15:20

17:57

2:37

0:36

2:01

108

3005

16:00

18:01

2:01

0:00

2:01

108

3006

19:00

20:59

1:59

0:00

1:59

108

2001

16:10

18:11

2:01

0:00

2:01

108

2014

20:30

22:29

1:59

0:00

1:59

108

2013

16:40

19:36

2:56

0:50

2:06

108

2016

22:00

0:23

2:23

0:20

2:03

108

2015

18:30

21:09

2:39

0:32

2:07

108

2018

23:10

1:46

2:36

0:25

2:11

108

2017

22:35

0:36

2:01

0:00

2:01

108

итог

33:37

27:07

1404

35:11

27:02

1404

Участковую и техническую скорость определяют с учетом сборных поездов:

,

Коэффициент участковой скорости:

.

Расчет: (км/ч);

(км/ч);

.

На двухпутном участке В–Г скорости определяются аналитическим методом.

Учитывая, что большинство ниток поездов проложено на графике без остановки, с одинаковым временем в пути по направлениям, можно количество таких поездов умножить на время в пути одного поезда, добавить время в пути поездов, имеющих остановки, и таким образом рассчитать средневзвешенные величины участковой и технической скоростей (км/ч):

,
.

Расчет: (км/ч);

(км/ч);

.

В целом по отделению:

,
.

Расчет: (км/ч);

(км/ч);

.

Средний простой транзитных поездов на станции Г (в минутах) определяется как средневзвешенная величина от суммарного простоя четных и нечетных поездов, проходящих эту станцию по формуле:

.

Расчет: минут.

Заключение

В данном курсовом проекте мы определили размеры местных вагонопотоков, выбрали схему прокладки поездов с местными вагонами, далее составили схему поездопотоков по участкам отделения. В третьем разделе мы выполнили расчет станционных и межпоездных интервалов: станционного интервала неодновременного прибытия, станционного интервала скрещения, станционного интервала попутного прибытия, станционного интервала попутного отправления, интервала в пакете. Затем мы рассчитали наличную пропускную способность однопутного участка и сравнили её с потребной. Далее был выполнен расчет наличной пропускной способности двухпутных участков и также сравнили её с потребной.

После данных расчетов было выполнено построение графика движения поездов. В заключительной части курсового проекта мы рассчитали показатели графика движения поездов: участковая и техническая скорости на участке Г–З составили соответственно 40,81 и 51,84 км/ч, на участке Г–В 54,96 и 56,74 км/ч. коэффициент участковой скорости на участке Г-З 0,79 на участке Г–В 0,97.

Список литературы

1. Методическое пособие «Организация и управление эксплуатационной работой отделения дороги», Минин А.В., 1999

2. Конспект лекций по дисциплине «Управление и технологии эксплуатационной работой »