1.4 Расчет наличной пропускной способности двухпутных участков г-д и в-г и сравнения ее с потребной
Наличная пропускная способность двухпутных участков определяется для четного и нечетного направлений по формуле:
,
пар поездов
где
–
продолжительность технологического
«окна», мин (120 мин);
–
коэффициент
надежности (0,93);
–
интервал между
поездами в пакете, мин.
пары поездов
Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле:
пар поездов
где
–
число пар соответственно скорых,
пассажирских и сборных поездов;
–
коэффициент съема
соответственно скорых, пассажирских,
и сборных поездов.
–
коэффициент
допустимого заполнения пропускной
способности участков по перегонам
(
=0,85
– для однопутных,
=0,91
– для двухпутных линий);
пары поездов
пары поездов
Наличная пропускная не должна быть менее потребной пропускной способности, соответствующей заданным или намеченным размерам движения с учетом неравномерности движения по месяцам года и внутримесячной неравномерности, а так же с учетом резерва, необходимого для обеспечения устойчивости работы при неравномерном прибытии поездов. Данное условие выполняется.
2.Организация местной работы
2.1 Определение размеров местных вагонопотоков
Погрузка и выгрузка грузов на промежуточных станциях составляет основу местной работы участков. Определение избытка и недостатка порожних вагонов сведем в таблицу 2.1
Таблица 2.1
Расчеты по определению избытка и недостатка порожних вагонов
Ст. |
Погрузка |
Выгрузка |
Баланс |
|||||||||||
Всего |
Чет |
Нечет. |
Всего |
Чет. |
Нечет. |
+ |
– |
|||||||
В-Г |
а |
20 |
10 |
10 |
17 |
7 |
10 |
|
3 |
|||||
г |
20 |
10 |
10 |
17 |
7 |
10 |
|
3 |
||||||
е |
20 |
10 |
10 |
17 |
7 |
10 |
|
3 |
||||||
з |
23 |
8 |
15 |
16/5 |
6 |
10/5 |
0/5 |
7/0 |
||||||
Итого |
83 |
38 |
45 |
67/5 |
27 |
40/5 |
0/5 |
16/0 |
||||||
Г-З |
к |
15 |
8 |
7 |
14 |
8 |
6 |
|
1 |
|||||
м |
17 |
9 |
8 |
13/5 |
7/5 |
6 |
0/5 |
4/0 |
||||||
о |
17 |
8 |
9 |
18 |
12 |
6 |
1 |
|
||||||
Итого |
49 |
25 |
24 |
45/5 |
27/5 |
18 |
1/5 |
5/0 |
||||||
Г-Д |
р |
17 |
6 |
11 |
13 |
8 |
5 |
|
4 |
|||||
т |
17 |
6 |
11 |
12/5 |
8 |
4/5 |
0/5 |
5/0 |
||||||
ф |
18 |
7 |
11 |
14 |
9 |
5 |
|
4 |
||||||
ц |
17 |
6 |
11 |
14 |
9 |
5 |
|
3 |
||||||
щ |
17 |
6 |
11 |
13 |
8 |
5 |
|
4 |
||||||
Итого |
86 |
31 |
55 |
66/5 |
42 |
24/5 |
0/5 |
20/0 |
||||||
Всего |
218 |
94 |
124 |
178/15 |
96/5 |
82/10 |
1/15 |
41/0 |
||||||
Диаграммы местных вагонопотоков представлены на рисунке 2.1, 2.2, 2.3.
Рисунок 2.1 – Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями на участке Г-З
Рисунок 2.2 – Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями на участке В-Г
Рисунок 2.3 – Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями на участке Г-Д