Расчет интервала между поездами на перегонах
Интервал между
поездами на перегонах
– минимальное время, которым разграничивают
поезда при следовании по перегонам так,
чтобы поезд, идущий вторым в расчетной
паре, не снижал скорость движения из-за
несвоевременного освобождения
блок-участка первым поездом, идущим
впереди. Для этого необходимо, чтобы
машинист второго поезда при подходе к
сигналу, разрешающему вход на блок-участок,
видел его на расстоянии не менее длины
тормозного пути в положении, не требующем
снижения скорости.
Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров.
Рисунок 1.8 – Схема интервала в пакете
Рисунок 1.9 – Расчетная схема для определения интервала в пакете
При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:
,
м
где
– длина соответственно первого и второго
поездов, м;
–
длина последовательных
блок-участков в порядке их занятия
вторым поездом расчетной группы, м
Величина интервала определяется по формуле:
,
мин
где
– средняя ходовая скорость, км/ч (60 км/ч)
Принимаем величину интервала между поездами равным 10 минутам.
1.3 Расчет пропускной способности однопутного участка г-з и сравнение ее с потребной
Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле:
,
поездов
где
– период графика на ограничивающем
перегоне, мин;
– коэффициент
надежности в работе технических средств:
локомотивов, вагонов, пути др. (0,93);
– продолжительность
технологического «окна» для текущего
содержания и ремонта устройств пути,
контактной сети и СЦБ, мин (90 мин).
Т.к. величины станционных интервалов, входящие в период графика движения поездов, различны (τскр= 1 мин, τнп= 5 мин), то изменяя порядок приёма поездов и их пропуска, через ограничивающий перегон, можно получить различную пропускную способность, в зависимости от выбранной схемы. Перегон, у которого время хода в четном и нечетном направлении наибольшее называется ограничивающим.
1 Схема
Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон
Рисунок 1.10 – Схема приема нечетных и четных поездов сходу на ограничивающий перегон
,
мин
Расчет:
мин
2 Схема
Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона
Рисунок 1.11 – Схема отправления нечетных и четных поездов с ограничивающего перегона
,
мин
Расчет:
мин
3 Схема
Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции
Рисунок 1.12 – Схема пропуска нечётных поездов через ограничивающий перегон без остановки на станции
,
мин
Расчет:
мин
4 Схема
Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции
Рисунок 1.13 – Схема пропуска чётных поездов через ограничивающий перегон без остановки на станции
, мин
Расчет:
мин
Исходя из представленных схем и расчетов по ним, принимаем второй способ прокладки поездов (схема 2) и соответственно период соответствующий этому способу.
Расчет:
27 пар поездов
Исходя из представленных схем и расчетов по ним, принимаем второй способ прокладки поездов и соответственно период соответствующий этому способу.
После этого строим схему графика движения поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с ограничивающего перегона (рисунок 2.13). По этой схеме определяем периоды графика и рассчитываем наличную пропускную способность каждого перегона.
Рисунок 1.14 – Период графика на однопутном участке Г-З
пар поездов
пар поездов
пар поездов
пары поездов
пары поездов
пар поездов
Потребная пропускная способность для однопутного участка определяется по формуле:
,пар
поездов
пар поездов
Рисунок 1.15 - Диаграмма наличной и потребной пропускной способности
однопутного участка Г-З