ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(УрГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему: «Разработка графика движения поездов и расчет

пропускной способности»

Проверил: Выполнил:

преподаватель ст. гр. ДТЛ-418

Зырянова Г.В. Нигаматьянова А.В.

Екатеринбург

2012

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(УрГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

на тему: «Разработка графика движения поездов и расчет

пропускной способности»

Проверил: Выполнил:

преподаватель ст. гр. ДТЛ-418

Зырянова Г.В. Нигаматьянова А.В.

Екатеринбург

2012

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4

1. Организация местной работы 6

1.1Определение размеров местных вагонопотоков 8

1.2 Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами 13

2. Исходные данные и нормативы для составления графика движения поездов 20

2.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов 22

2.2 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка

и сравнение ее с потребной 31

2.3 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка

и сравнение ее с потребной 36

3. Расчет показателей графика движения поездов 38

Заключение 41

Список литературы 42

Приложение А 43

ВВЕДЕНИЕ

График движения поездов - это оптимальный план организации перевозочного процесса, предусматривающий наиболее эффективное использования технических средств железных дорог, пропускных способностей. Он позволяет согласовать время работы всех подразделений железных дорог. Так, для станций он устанавливает, к какому времени должны быть закончены формирование каждого поезда, и все операции по подготовке его к отправлению, для депо – к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути – в какое время можно производить ремонт пути, не задерживая движение поездов, и др.

График движения должен обеспечивать:

• обеспечение плана перевозок грузовых и пассажирских поездов;

• обеспечение безопасности движения и техники личной безопасности работников железной дороги, транспорта и пассажиров;

• обеспечение нормальной продолжительности труда и отдуха локомотивных бригад;

• обеспечение наилучшего использования провозных и пропускных способностей вагонов и локомотивов при минимальной себестоимости грузовых и пассажирских перевозок;

• создание наиболее благоприятных условий для проезда пассажиров.

Разработка графика движения поездов базируется на использовании определенных нормативов – так называемых элементов графика. К ним относятся: времена хода поездов по перегонам, как «чистые», так и с учетом дополнительного времени на разгоны и замедления при остановках; станционные интервалы; интервалы между поездами в пакете (межпоездные интервалы); нормы похождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо. Элементы графика влияют на безопасность движения, пропускную способность, участковую скорость, оборот локомотивов и вагонов, т.е. на основные показатели эксплуатационной деятельности железных дорог.

График движения составляется 1 раз в год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно по всей сети железных дорог (как правило, в конце мая). При составлении графика учитывается установленная продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад, которая не должна превышать, как правило, 8 ч, а в исключительных случаях 12ч.

1. Исходные данные и нормативы для составления графика движения поездов

Под организацией местной работы на участках и направлениях понимается система перемещения вагонов, с которыми на промежуточных станциях выполняются погрузочно-разгрузочные операции. Важнейшими элементами местной работы являются операции по погрузке, выгрузке, передаче и развозу местного груза, распределение порожних вагонов. На значительном числе дорог она составляет основную часть общего объема перевозок.

По характеру работы и учету местные вагоны подразделяются на следующие:

• подлежащие передаче на соседние отделения и следуемые под выгрузку на другие отделения своей дороги;

• подлежащие развозу и выгрузке на отделении.

Свердловская железная дорога с 2001 г. работает по единой дорожной технологии организации управления местным грузом – сначала в рамках опорных центров, затем, с 2003 г., – центров управления местной работой отделений (ЦУМР). Сетевая интегрированная информационно-управляющая система СИРИУС стала одним из главных инструментов организации местной работы на линейном, отделенческом и дорожном уровнях.

Решение об организации в составе отделов перевозок отделений дороги центров управления местной работой позволило частично компенсировать на отделенческом уровне негативные последствия перевода диспетчерского аппарата в ДЦУ для местной работы. Внедрение же системы СИРИУС дало возможность на всех уровнях управления, особенно на отделенческом (ЦУМР) и дорожном (ДЦУ), обеспечить четкое планирование грузовой работы по трехчасовым периодам, оперативно вносить корректировки в план развоза, передачи местного груза и выгрузки вагонов. Система позволяет в реальном режиме времени отслеживать все основные показатели местной работы: погрузку, выгрузку, развоз местного груза и, что весьма актуально, – наличие длительно простаивающих вагонов как в груженом, так и в порожнем состоянии. Все это служит мощным рычагом ускорения оборота местного вагона и, в конечном итоге, оборота вагона на дороге.

Внедрение АСУ местной работой (АСУ МР) и системы СИРИУС позволяют оптимизировать технологический процесс управления местной работой, значительно повысить ее эффективность и поднять качество, улучшить эксплуатационную работу дороги в целом. Так, если ранее дорожному диспетчеру по грузовой работе приходилось запрашивать большое количество справок из нескольких систем, то сейчас при заступлении на смену он видит четкую картину в реальном времени. Запросив, к примеру, справку об общей погрузке по роду подвижного состава, он уже может проанализировать, сколько нужно догрузить вагонов для выполнения технического плана.

Справка о выгрузке по обороту и роду подвижного состава показывает реальную картину по выгрузке. А получив справку о развозе местного груза, диспетчер видит не только общую ситуацию, но и где произошло невыполнение этого показателя.

Главными преимуществами системы являются использование единой базы данных и сквозная идеология построения по вертикали Линейный уровень – ЦУМР – ДЦУП. На всех уровнях управления пользовательский интерфейс и функциональные возможности системы абсолютно одинаковы. Важным качеством является функционирование системы в реальном времени, в том числе ее прогнозной и аналитической частей.

Управление погрузочными ресурсами и прогнозную часть системы обеспечивает ситуационное моделирование объектов управления, в том числе для транспортных коридоров, морских портов, регионов массовой погрузки угля, руды и т.д. В существующих системах просто отсутствуют понятия управления грузопотоками, погрузкой. Система СИРИУС же, используя метод ситуационного моделирования объектов управления, позволяет заблаговременно, упреждающе принимать оперативные решения.

Аналитическая часть системы предоставляет возможность анализа использования вагонов грузового парка любых администраций и компаний-операторов, собственников и арендаторов вагонов по любым параметрам, вплоть до расчлененного простоя вагонов. В ней реализован многофакторный анализ оборота вагонов не только рабочего парка, но и общего наличия.

Важной особенностью системы является возможность экономических оценок хода перевозочного процесса. В конечном итоге все показатели эксплуатационной работы сети железных дорог будут определяться в денежном выражении.

Система позволяет эффективно управлять местной работой на полигоне дороги, осуществлять контроль продвижения поездов, отслеживать погрузку, выгрузку, подвоз и вывоз порожняка и многие другие параметры. И все это в реальном времени, что дает возможность оперативно принимать управляющие решения и регулировать перевозочный процесс. Использование единой сетевой корпоративной информационно-управляющей системы - назревшая необходимость, особенно в условиях дефицита подвижного состава, который можно восполнить за счет ускорения оборота вагона. А это во многом достигается оперативным и грамотным управлением всеми элементами перевозочного процесса.