Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов формирования любой Российской железной дороги обладают представители:

• управления военизированной охраны

• департамента пассажирских сообщений

• управлений и отделений железных дорог

• предприятий пассажирского вагонного хозяйства (вагонных депо, участков, дирекции по обслуживанию пассажиров)

Лица, назначаемые на должности начальников поездов, поездных электромехаников, проводников должны сдать экзамены в объеме инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов комиссии с обязательным присутствием начальника резерва проводников или начальника вагонного депо. Результаты экзаменов отражаются в акте формы ТНУ-16. Лица, не сдавшие экзамены, к работе не допускаются.

Периодичность проведения занятий по вопросам противопожарной защиты и действиям при возникновении пожара с последующим принятием зачетов – не реже двух раз в год.

Категория электробезопасности студентов-проводников пассажирских вагонов – вторая. Дает право доступа к обслуживанию пассажирских вагонов со всеми его узлами электрооборудования.

! ПРОВОДНИК НЕ ИМЕЕТ ПРАВО ДОСТУПА В ЩИТ

2. Требования по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс

1. Запрещается выпускать в эксплуатацию вагоны, не имеющие полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправных установкой пожарной сигнализации и пожаротушения, а также с неисправными аварийными выходами при их наличии в вагонах.

2. Все электроустановки должны быть оснащены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, могущих привести к пожарам.

3. Пожароопасные узлы вагона должны проверяться и очищаться от пыли, горючих материалов от мусора.

4. При приемке состава поезда производится проверка качества подготовки вагонов в рейс. При этом проверяют следующее:

   • пульты управления электрооборудованием

   • работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автовыключателей

   • состояние пломб на оборудовании, где оно предусмотрено (аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены)

   • состояние потребителей электроэнергии

   • внутрипоездную связь: начальник поезда – машинист и радиосвязь ПРП

   • состояние установки пожарной сигнализации (УПС)

   • межвагонные электрические соединения

   • отопительные установки, кипятильники, электропечи

   • состояние топок, колосниковых решеток, наличие пламяотражателей

   • отсутствие посторонних предметов в пожароопасных местах

   • порядок хранения горючих материалов

   • состояние противопожарного инвентаря

Сопротивление изоляции электрических цепей вагона проверяется по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона. При исправной изоляции должен наблюдаться одинаковый накал нитей обеих сигнальных ламп или светодиодов. Неодинаковое свечение свидетельствует о неисправной изоляции электрических цепей вагона. Такие вагоны ставить в рейс запрещается.

3. Требования по обеспечению пожарной безопасности в пути следования

Запрещается:

• включать под нагрузку осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра

• заменять сработавшие предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи

• заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной

• включать электропотребители, не предусмотренные электрической схемой вагона

• хранить посторонние предметы вблизи электроаппаратуры

• регулировать или ремонтировать электроприборы на ходу поезда

• эксплуатировать вагон с утечкой тока на корпус вагона

• включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля

• оставлять межвагонные электрические соединения не убранными в холостые розетки и защитные коробки

• эксплуатировать неисправные АКБ

• оставлять без надзора вагоны

• применять для растопки легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, масло и др.), а также сжигать топливо не соответствующее эксплуатационной документации, применять для растопки дрова, длина которых превышает размер топки

• топить котел, бойлер и кипятильник с водой ниже допустимого уровня

• выбрасывать на перегонах и в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона

• использовать открытый огонь для обогрева или приготовления пищи

• курить в неустановленных местах (только в нерабочем тамбуре, с пепельницами – не менее двух)

• перекрывать тамбурные двери в пути следования поезда на «секретку» при неисправной вызывной сигнализации

• заграждать вещами пути эвакуации пассажиров (коридоры и тамбуры)

• допускать к поездке пассажиров с ЛВЖ

При обнаружении неисправности электрического оборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать ПЭМа или ЛНП.

При переходе на электроснабжение вагона от исправного соседнего ПЭМ обязан сначала убедиться в полной исправности последнего. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно «подача в магистраль» и «прием из магистрали». После этого не мене 15 минут осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.

Проводники вагонов обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, проверять показания электроизмерительных приборов и сигнализации, а также остановить поезд стоп-краном при возникновении в вагоне неисправности, угрожающей жизни людей или БД. После этого необходимо вызвать по цепочке ПЭМа или начальника поезда.

4. Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов

Пожар в вагоне возникает не сразу. При перегрузке электрические провода нагреваются постепенно, появляется характерный запах горящей резины и пряжи, обусловленный перегревом изоляции. От слабых контактов происходит местный нагрев контактных зажимов, предохранителей, а также возникает характерный запах. От чрезмерного нагрева изоляции проводов могут загореться даже сами панели с аппаратурой. Поэтому при появлении запахов – предвестников загорания и разрушения изоляции – необходимо обнаружить их источник и принять необходимые меры.

1. Пожары в вагонах могут возникнуть вследствие:

   • скопление пыли, грязи на приборах электрооборудования и электропроводке

   • попадание влаги на электропроводку

   • наличие в защищаемой цепи неисправных предохранителей

   • нарушение изоляции электрических цепей потребителей

   • перегрузка проводов и приборов электрооборудования

   • большие переходные сопротивления цепей в электроприборах и электросетях

   • подключения электроприборов, не предусмотренных конструкцией вагона

   • неквалифицированное вмешательство в работу электрооборудования

   • нарушение правил пользования отопительными установками

   • хранение в пожароопасных местах любых горючих материалов

   • курения в неустановленных местах

   • провоза ЛВЖ, использование открытого огня

   • удаление шлака и золы на ходу поезда

   • оставление проводником вагона без надзора

2. Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

• короткое замыкание в АКБ

• пониженное сопротивление изоляции АКБ

• повышенный зарядный ток АКБ

• плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и изоляции

5. Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады, начальник поезда, электромеханик, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе), проводники обязаны:

1. остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). В случае, когда пожар обнаружен при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест. Одновременно вызываются по цепочке ЛПН и ПЭМ (по внутрипоездной связи сообщается машинисту);

2. открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепей аварийного освещения. Открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы – и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

3. открыть аварийные выходы (окна). Где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять меры, согласно требованиям п. 2. А в случае ложного срабатывания вызвать ПЭМа.

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагона обязаны, не допуская паники вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей. Эвакуацию производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении.

Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее, не дожидаясь прибытия начальника и ПЭМа, обязаны приступить к тушению пожара в СПИ-20 (самоспасательном изолирующем противогазе) первичными средствами пожаротушения и использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон должны быть закрыты.

Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

По прибытии к месту пожара ЛНП и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей противогаз, а ПЭМ удалить предохранитель АКБ на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания).

При возникновении пожара ЛНП обязан через локомотивную бригаду или дежурного по станции вызвать пожарный поезд и одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (но не мене 10 метров). При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда. После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста снятия напряжения с контактной сети.

При расцепке состава, а также ограждении поезда на перегоне машинист подает сигналы, установленные ИСИ № ЦРБ/176. «Пожарная тревога» - 1 длинный, 2 коротких. Действия проводника – выключить вентиляцию, закрыть окна и требовать пассажиров оставаться на своих местах.

Закрепление оставленной группы вагонов и загоревшегося вагона производится в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе № ЦД/790 от 16.10.00г. Отдельно стоящие вагоны закрепляются с помощью башмаков, подкладываемых под колесные пары. Башмаки в количестве четырех штук должны находиться в кабине машиниста.

5. Оснащенность вагонов средствами пожаротушения

В пассажирских вагонах применяются следующие средства пожаротушения:

• Огнетушители ручные углекислотные ОУ-5

• Огнетушители ручные порошковые ОПУ-10

• Огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5 или огнетушители химические воздушно-пенные ОХВП-10

• Огнетушители в пульте управления электрооборудованием самосрабатывающие порошковые ОСП-1 или установка газового пожаротушения УГП

Места расположения огнетушителей в вагонах: в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура ОХП-10, ОУ-5, ОПУ-10; в малом коридоре со стороны раб. тамбура ОУ-5 или ОПУ-10.

Огнетушитель самосрабатывающий порошковый ОСП устанавливается в электрощитах при проведении ремонтных работ. Могут быть в количестве 2 штук.

Пассажирские вагоны, кроме указанных средств пожаротушения должны оборудоваться автоматическими УПС – установками пожарной сигнализации, способными обнаруживать и оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона.

6. Описание работы установки пожарной сигнализации (упс)

1. Пожарные извещатели УПС должны реагировать на тепловые и (или) дымовые признаки пожара.

2. Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при температуре 70-80ºС.

3. Дымовые извещатели должны срабатывать при любом появлении дыма вблизи этих извещателей.

4. УПС должна выдавать световые и звуковые сигналы возникновения загорания с указанием места пожара внутри вагона.

5. Пожарные извещатели располагаются в самых пожароопасных узлах вагона: купе, котельное отделение и т.д.

7. Огнетушители Огнетушители углекислотные оу-3 и оу-6

Предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха, и электроустановок напряжением до 1000 В. Представляют собой стальной баллон, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство с раструбом.

Для приведения огнетушителя в действие необходимо снять его с кронштейна (с помощью которого он крепится к стенке вагона). Удерживая его одной рукой, другой распломбировать и выдернуть чеку, одновременно направляя раструб на огонь. Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно с края. При пользовании огнетушитель нельзя поворачивать в горизонтальное положение. Не пользоваться огнетушителем голыми руками во избежание обморожения.

Характеристики:

Емкость – 3 (6) литров

Тушащее вещество – двуокись углерода

Время действия – 9-15 с.

Длина струи – 2,5-3,0 м.

Масса огнетушителя – 9-15 кг

Диапазон эксплуатации – минус 40ºС плюс 50ºС

Срок хранения тушащего вещества – 2 года

Срок переосвидетельствования (пистолетного типа) – 1 год

Срок переосвидетельствования (барашкового типа) – 3 месяца.

Срок службы огнетушителя – 10 лет.

Огнетушитель ОУ-3: Огнетушитель ОУ-6:

1 - баллон; 2 - запорно-пусковое устройство; 1 - баллон; 2 - эапорно-пусковое устройство;

3 – раструб 3 - шланг; 4 - раструб

Огнетушители порошковые опу-5 и опу-10

Предназначены для тушения твердых, жидких, газообразных веществ, и электроустановок, находящихся под напряжением не более 1000 В.

Состоят из корпуса, наполненного огнетушащим порошком. Принцип действия основан на использовании энергии сжатого газа и выброса огнетушащего порошка. Данный огнетушитель относится к группе огнетушителей, у которых газ находится в отдельном баллоне высокого давления, размещенном внутри корпуса. Такие огнетушители мене трудоемки в эксплуатации, имеют более простую конструкцию, но требуют повышенной герметичности.

Принцип действия: сорвать пломбу, поднять рукоятку запуска в верхнее положение, направить шланг на огонь, нажать на рукоятку пистолетного распылителя.

Характеристики:

Емкость – 5 (10) литров

Тушащее вещество – порошок

Время действия – 9-15 с.

Длина струи – 5-5,5 м.

Масса огнетушителя – 9-15 кг

Диапазон эксплуатации – минус 50ºС плюс 50ºС

Срок хранения тушащего вещества – 2 года

Срок переосвидетельствования – 2 года

Срок службы огнетушителя – 10 лет.

Огнетушители ОПУ-5 и ОПУ-10

1 - корпус;

2 - гайка накидная;

3 - головка;

4 - баллон;

5 - трубка сифонная;

6 - трубка газоотводящая;

7 - рукоятка запуска;

8 - игла;

9 - рукав гибкий;

10 - распылитель пистолетный

Огнетушитель химический воздушно-пенный ручной ОХВП-10

Предназначен для тушения твердых веществ и ЛВЖ, за исключением щелочных металлов и веществ, горение которых происходит без доступа воздуха. Запрещается использовать для тушения электроустановок под напряжением.

Состоит из корпуса (сварной цилиндр с приваренными днищами, горловина и боковая ручка), стакана для кислоты (изготавливается из полиэтилена), насадки для образования и направления пены, крышки с клапанным устройством и рукояткой.

Принцип действия основан на использовании огнетушащих свойств пены, получаемой при смешении щелочной и кислотных частей заряда. В результате реакции образуется углекислотный газ, создающий в баллоне большое давление, под которым пена выбрасывается в виде струи. Для приведения его в действие необходимо сорвать пломбу, прочистить специальной шпилькой отверстие, повернуть ручку на 180ºС, перевернуть и начать тушить. При тушении твердых материалов струи пены нужно направить в место наибольшего горения, сбивая пламя снизу, при тушении жидкостей, следует пеной покрывать всю горящую поверхность.

Характеристики:

Емкость – 10 литров

Тушащее вещество – щелочь + кислота

Время действия – 40-50 с.

Длина струи – 3-5 м.

Масса огнетушителя – 13 кг

Диапазон эксплуатации – плюс 5ºС плюс 45ºС

Срок хранения тушащего вещества – 2 года

Срок переосвидетельствования – 1 год

Срок службы огнетушителя – 8 лет.

Огнетушитель химический воздушно-пенный ручной ОХВП-10:

1 - корпус;

2 - стакан для кислотной части зарядам;

3 - верхнее днище;

4 - крышка с клапанным устройством;

5 - рукоятка;

6 - насадка

Установка газового пожаротушения УГП

Предназначена для объемного тушения пожара пультах управления пассажирских вагонов. Установка обеспечивает работу в автоматическом режиме по сигналу «пожар» от УПС или аналогичной установки.

Огнетушитель самосрабатывающий порошковый ОСП-1

Предназначен для тушения горючих жидкостей, газов, твердых материалов и электрооборудования. Не тушит щелочные и щелочно-земельные вещества, горящие без воздуха. Температурный порог срабатывания 100ºС. Компоненты заряда ОСП-1 не токсичны и не вредят здоровью человека. О наличие этого огнетушителя в электрощите свидетельствует красный трафарет.

ОСП-1 представляет собой герметичный стеклянный сосуд (крепится горизонтально), заполненный огнетушащим порошком и газообразователем. При температуре 100ºС газообразователь разлагается, давление возрастает, что приводит к разрушению сосуда и импульсному выбросу огнетушащего порошка. При возникновении загораний в районе установки ОСП-1 или появлении его признаков (дым) допускается применения любых других первичных средств пожаротушения (ручных огнетушителей, воды, пены) с соблюдением мер предосторожности от лопнувших осколков колбы. Работы по осмотру и демонтажу сработавшего ОСП-1 производятся после снижения температуры до нормальной не раньше, чем через 2 часа после его срабатывания.

Характеристики:

Емкость – 1 литр

Тушащее вещество – порошок и газообразователь

Масса огнетушителя – 1,2 кг

Диапазон эксплуатации – минус 50ºС плюс 50ºС