Обкатка машин.

Как новая, так и отремонтированная машина или механизм перед вводом в эксплуатацию в соответствии с паспортными данными долж­ны пройти обкатку. Назначение обкатки – приработки в едином комплексе всех пар трения, входящих в состав машины.

Погрешности сопрягаемых поверхностей деталей и неточности во взаимном расположении рабочих поверхностей в сопряжениях обусловливают весьма малую фактическую площадь взаимного кон­такта деталей. Приложение эксплуатационных нагрузок к деталям при таком контактировании их поверхностей привело бы при работе машины к быстрому перегреву многих пар и заеданию. Обкатка ма­шины или механизма подготовляет их к восприятию эксплуатацион­ных нагрузок при соответствующих скоростных режимах.

Во время обкатки должны быть реализованы два процесса:

1) Износ поверхностей на вершинах волн шероховатости и на участ­ках, где исходные технологические неточности, дефекты монтажного происхождения, силовые и тепловые деформации препятствуют рас­пространению пятна контакта до проектного.

2) Ликвидация исход­ной шероховатости поверхности и формирование новой, с определен­ными параметрами и направленностью, характерными для каждой поверхности трения при работе машины на эксплуатационном ре­жиме наибольшей длительности.

Критерии оценки окончания приработки: переход на прямоли­нейный участок кривой изнашивания (можно установить по содержа­нию железа в масле); достижение минимума мощности, потребной на холостой ход машины; стабилизация момента трения и темпера­туры; достижение наибольшей эффективной мощности двигателя при заданной скорости; достижение определенной степени прилегания контактирующих поверхностей.

Длительность обкатки определяется начальной шероховатостью поверхностей трения, точностью обработки деталей и их сборки, материалом деталей наиболее напряженных пар трения и зависит от эксплуатационных режимов работы машины, режима обкатки и свойств смазочного материала.

Под режимом обкатки понимают последовательность и длительность нагружения машины при соответствующих скоростных режи­мах. Обкатку машины начинают с холостого хода на малых скоростях. Холостой ход используют также для проверки исправности всех устройств и систем. Если при нормальной эксплуатации машины не­которые узлы трения работают при повышенных температурах, то при обкатке должен быть этап, соответствующий такому тепловому режиму машины. Поэтому обкатка, например, автотракторных дви­гателей, складывается из холодной (с приводом от постороннего ис­точника) и горячей. Режим горячей обкатки под нагрузкой иногда относят к испытаниям. Различные варианты режимов обкатки свя­заны с разной их продолжительностью и дают неодинаковую ве­личину первичного (приработочного) износа. В результате обкатки могут произойти некоторые изменения физико-механических свойств материала приповерхностного слоя, затронутого приработкой.

Смазывание узлов в эксплуатации.

При работе машин количество масла уменьшается; оно убывает вследствие утечек через неплотности, некоторая его доля переходит в шлам, часть теряется вместе с удаляемой водой, испаряется, а в двигателях внутреннего сгорания теряется из-за угара. Потери масла в системе периодически восполняют, доливая свежее.

Масло в системе вследствие старения теряет смазочные свойства, и требуется, несмотря на действие очистительных устройств, перио­дическая замена его свежим. Независимо от регламентированных сро­ков масло меняют в случаях выпадения шлама более обычного и вы­хода значений водородного показателя, вязкости и др. за пределы установленных норм. В системах большой вместимости рекомендуется периодически производить анализ работающего масла.

У пластичного смазочного материала засоряется только рабочий слой, т. е. слой, покрывающий поверхности трения. Сильное загряз­нение этого слоя усиливает изнашивание деталей и затрудняет смену смазочного материала. Свежий смазочный материал перемещает не­работавший слой, вытесняет значительную часть загрязненного сма­зочного материала и смешивается с его остатком.

Закладку смазочных материалов в смазочную полость производят после промывки поверхностей трения.

Необходимо экономить смазочные материалы. Смазывание под­шипников автомобильных колес производят иногда неправильно, заполняя мазью до отказа ступицы и колпаки. Для работы подшип­ников в этом нет необходимости; нужно смазывать только подшип­ники. Расход смазочного материала в этом случае уменьшается при­близительно в 4 раза, смазочный материал не будет вытекать из ступиц и замасливать тормозные колодки.

Чистота смазочных материалов является одним из важнейших условий долговечности машин. Поэтому при их транспортировании, хранении, выдаче и в процессе заправки должны быть приняты меры против загрязнения.

Для любой машины периодичность подачи смазочного материала в смазочные точки и периодичность смены картерного смазочного ма­териала должны назначаться исходя из условий наиболее неблаго­приятного длительного режима работы малоизношенной машины. Для установления такой периодичности необходимо располагать опы­том эксплуатации машины или подобной ей.