Автоматические зарядные устройства

Электрические вилочные погрузчики нуждаются в полной подзарядке аккумуляторных батарей каждую смену. На под­зарядку требуется от 8 до 12 ч. Это обеспечивает работу в течение такого же периода времени. Такая постоянная подза­рядка является особенностью любого аккумуляторного элемента, но ее можно смягчить при тщательном выполнении зарядной операции. Автоматические зарядные устройства позволяют самому заряженному элементу управлять процессом зарядки. Регуляторы зарядки аккумуляторного элемента автоматически управляют его состоянием, ие требуя немедленного отключения после полной подзарядки.

Защитные шины

Автопогрузчики и другое подвижное оборудование на авто­мобильном ходу, работающие на промышленных площадках, часто подвергаются проколам шин. Защитные шины изготов­ляют из слоев кордовой резины, располагаемой между парусным слоем и камерой. Любой острый предмет, проколовший наружный слой, останавливается внутренним защитным слоем, предупреж­дая опасные последствия проколов более чем в 85% случаев.

Уретановые шины

Промышленные автопогрузчики часто работают в условиях, где использование резиновых автопокрышек недопустимо. Про­литые химические вещества ускоряют износ резиновых шин. Уретановые шины являются кислото- и щелочестойкими. Они прочнее, их сопротивление на срез и на истирание выше. Они обладают меньшим сопротивлением движению, что увеличивает срок службы аккумуляторных батарей.

Подвесные монорельсовые дороги

Они полезны для перемещения тяжелых грузов, таких, как двигатели, в пределах производственных территорий. Подвесное оборудование позволяет перемещать грузы весом до 1 т и более. С помощью магнитов можно подавать в литейное производство металлолом.

Стропы и захватные приспособления

Имеется очень большое число стропов различных типов, изготовляемых для удовлетворения самых разнообразных по­требностей. Например, если наружная поверхность не должна быть повреждена цепями или тросами; если перемещаются грузы разных размеров и объема; если объем помещения огра­ничен и т. д. Столь же много и захватных приспособлений, разрабатываемых специализированными фирмами для разных систем или в соответствии с разными требованиями.

Устройства для выравнивания разности уровней

Это устройства для выравнивания разности уровней пола кузова автомобиля и погрузочно-разгрузочной рампы. Боль­шинство из них уравнивают разность до 0,5 м вверх и 0,25 м вниз. Их использование ускоряет подачу грузов в склад и обратно.

Автоматические весы

Некоторые грузы подлежат взвешиванию в определенные моменты погрузочно-разгрузочного процесса. Для большинства типов и размеров грузов имеются автоматические весы, раз­работанные в соответствии с требованиями клиентуры. Одно­временно автоматически выдается документ о весе груза.

Складское хозяйство

Склад существует главным образом как хранилище, где в безопасных условиях находятся грузы, не требуемые в данный момент, но которые понадобятся в будущем. Они, таким образом, сглаживают колебания в потребности и наличии грузов. Эти колебания могут быть вызваны естественными причинами, политическими событиями, коммерческой обстановкой и т. д. Напри­мер, в моменты политической неустойчивости во избежание перерывов в доставке сырья большие его количества накапли­ваются на складах. Сезонное потребление требует хранения груза до момента его потребления. Изготовление продукции партиями часто обусловливается экономическими соображе­ниями, например, трехмесячная потребность в каком-нибудь продукте может быть удовлетворена производством в течение двух недель. Партия должна храниться до тех пор, пока в ней возникнет потребность. Аналогично, оптимальная величина заказа часто требует создания определенного запаса продукта, реализуемого в небольших объемах многочисленной клиентуре. Накопление запасов на случай возможных перерывов в произ­водстве гарантирует, что поставки будут осуществляться непре­рывно. Поэтому назначение складов может быть сформулировано следующим образом:

а) для хранения материалов, темпы производства которых не совпадают с темпами их расходования;

б) для хранения готовой продукции, которая не требуется сразу же после ее изготовления;

в) для создания запасов на случаи перерывов в производстве;

г) для сглаживания неравномерностей в сезонном потреб­лении и сезонных поставках;

д) для содействия выпуску продукции партиями;

е) для содействия организации потребительских выставок.

Склады существуют во многих пунктах на пути потоков распределения грузов. Некоторые организованы в группы в сель­скохозяйственных районах, где накапливается продукция для отправки на удаленные рынки сбыта. Другие расположены в производственных помещениях, где накапливается готовая про­дукция, хранимая до момента ее распределения. Если расстояние до рынков сбыта невелико, промышленники считают призаводские склады ненужными и устраивают склады в стратегически расположенных пунктах для охвата всей страны.

Для маломощных производств это очень дорого и они вы­нуждены опираться на оптовых торговцев, которые принимают у них продукцию, хранят ее, устраивают выставки и доставляют потребителям. За последние годы традиционная триада — производство, оптовая закупка, розничная торговля — резко изменилась, но все еще может быть обнаружена в виде прямых продаж производственных предприятий и прямых, закупок мно­жеством торговых предприятий, сетью розничных магазинов, универсамов и торговых кооперативов. Оптовая торговля лучше развивается в крупных странах, где складская система, если она также хорошо развита, оказывает очень сильное влияние на управление торговыми предприятиями, которые в связи с этим обнаруживают, что специализированная оптовая торговля все еще играет полезную роль.

В качестве основного при хранении большинства продукции используется принцип «первым поступил — первым выбыл». Для управления движением товаров во времени требуется боль­шое искусство. В определенных размерах также неизбежны потери. Разумно только выбирать и продавать (или потреблять) продукцию, которая хранится дольше других.

Склады подразделяются на группы:

- по назначению: распределительные; склады производственных организаций; перегрузочные (терминалы); приобъектные (временные);

- по характеру хранения груза: закрытые (при необходимости предохранения грузов от воздействия окружающей среды); открытые; полузакрытого хранения (оборудованные навесами для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков);

- по способу хранения: штабельные, стеллажные.

По продолжительности хранения Т_хр грузов различают склады:

- временного хранения 0 – 5 суток;

- краткосрочного хранения 5 – 20 суток;

- со средними сроками хранения 20 – 40 суток;

- длительного хранения 40 – 90 суток;

- весьма длительного хранения 90 – 365 суток;

- многолетнего хранения – более 1 года.

По величине партий прибытия и отправления грузов со склада хранения сравнительно мелких и лёгких грузов можно условно разделить на партии выдачи грузов:

- мелкие 5 – 10 кг;

- средние 10 – 50 кг;

- крупные 50 -300 кг;

- весьма крупные свыше 300 кг.

По технологии работы склады бывают комплектовочные и с пакетной переработкой грузов.

По компоновке хранилища склады можно классифицировать, как поточные и тупиковые, а по расположению на генеральном плане – отдельно стоящие и сблокированные с производственными корпусами.

По виду внешних транспортных систем, взаимодействующих через склады, их можно разделить на классы:

- первый класс: производство – склад – производство;

- второй класс: транспорт – склад – производство;

- третий класс: транспорт одного вида – склад – транспорт другого вида;

- четвёртый класс: первое производство – склад – второе производство.

По материалу изготовления возможны деревянные, металлические, каменные, железобетонные склады.