Техническая основа воздушного транспорта

Техническую основу воздушного транспорта составляют: летательные ап­параты, аэропорты, воздушные линии (трассы), авиаремонтные заводы.

Регулярные полеты транспортных самолетов совершаются по воздуш­ным линиям.

Воздушной линией называется утвержденный постоянный маршрут регулярных полетов транспортных самолетов между двумя или несколь­кими населенными пунктами с аэродромами и необходимым наземным оборудованием.

Земная поверхность, над которой проходит воздушная линия, является трассой этой линии. Ширина трассы воздушной линии - 30 км (по 15 км на каждую сторону от линии пути).

Воздушные линии и их трассы делятся на отдельные участки, называе­мыми перегонами. Раздельными пунктами воздушной линии являются аэ­родромы и аэропорты.

Воздушные линии бывают: местные, соединяющие районы и населен­ные пункты между собой, а также со столицами и центрами областей, и международные, которые выходят за пределы государственных границ.

Аэропорты и аэродромы. Аэропортом называется предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов и имеющее для этих целей аэродром, вокзал, другие наземные со­оружения и необходимое оборудование.

Аэропорты постоян­ного базирования само­летов одного или не­скольких летных под­разделений гражданской авиации называются ба­зовыми. Аэропорты (аэ­родромы), предназна­ченные для непредви­денной посадки самоле­тов, называются запас­ными.

Аэродромом (от греческих слов aer - воздух, dromos - бег, т.е. ме­сто для бега воздушных судов) называется специально подготовленный зе­мельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования для взлета, посадки, руления и обслуживания самолетов.

Различают аэродромы: постоянные, оборудованные для регулярной эксплуатации, и временные, подготовленные для производства полетов в те­чение какого-либо ограниченного срока.

Классификация аэропортов и воздушных трасс

Практическое значе­ние классификации аэропортов состоит в том, что она позволяет установить на перспективу не менее 20 лет для каждого класса аэропорта технологиче­ские, строительные и эксплуатационные требования, предусмотреть в их проектных решениях прогрессивную технологию и оборудование для об­служивания перевозочных процессов и полетов воздушных судов. Только при этом условии новый или реконструируемый аэропорт ко времени ввода в действие всех предусмотренных проектом объектов будет соответствовать требуемым уровням развития авиационной техники и обслуживания пасса­жиров, отвечать требованиям безопасности и регулярности полетов и тре­бованиям архитектуры.

В зависимости от назначения, аэропорты гражданской авиации разделя­ются на международные и местные. Отнесение аэропорта к той или иной группе по назначению производится в зависимости от того, по каким воз­душным трассам осуществляются полеты из данного аэропорта.

Воздушная трасса - коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для выполнения полетов воздушны­ми судами всех ведомств, обеспеченный трассовыми аэродромами и обору­дованный средствами радионавигации, контроля и управления воздушным движением. Воздушные трассы подразделяются на международные и мест­ные воздушные линии.

К международным относят воздушные трассы, выделенные для выпол­нения международных полетов.

Местные воздушные линии - воздушные трассы, проложенные между населенными пунктами в пределах территориального управления (произ­водственного объединения) гражданской авиации.

К международным относят аэропорты, выделенные для приема, выпуска и обслуживания воздушных судов, выполняющих международные полеты и имеющие пункты пограничного, таможенного и карантинного контроля.

К местным - аэропорты, в которых основной объем перевозок осущест­вляется по местным воздушным линиям (МВЛ).

Важным классификационным признаком является также объем пассажирских перевозок в аэропорту. За основу классификации принимается го­довой объем пассажирских перевозок (годовая интенсивность движения пассажиров), т. е. суммарное количество всех прилетающих и вылетающих в течение года пассажиров, включая и пассажиров, транзитных рейсов. В за­висимости от годового объема пассажирских перевозок аэропорты делятся на пять классов.

Аэропорты с годовым объемом пассажирских перевозок более 10 млн человек относят к внеклассным аэропортам, а с годовым объемом перевозок менее 100 тысяч человек - к неклассифицированным.

- Ил-62; Ил-62М; Ил-86, Ил-76 и другие маги "тральные дальние само­леты I класса;

- Ту-154 Ту-154М; Ту-134; Як-42; Ан-12 и другие магистральные средние самолеты I и II классов;

- Ан-24; Ан-26; Ан-30; Як-40 и другие магистральные ближние само­леты II и III классов;

Деление самолетов на группы используется только при проектировании зданий и сооружений аэропортов. Такая группировка самолетов позволяет формулировать многие технологические, эксплуатационные и строительные требования к элементам аэродромов, зданиям, сооружениям и оборудова­нию аэропортов, определяемые не каждым конкретным самолетом, а от­дельной группой самолетов, близких по своим летно-техническим характе­ристикам.

Классификационные показатели аэропортов с течением времени изме­няются в соответствии с развитием авиационной техники и увеличением потребностей народного хозяйства и населения в воздушных перевозках.

При у становлении классификационных показателей аэропортов прежде всего учитывают данные долгосрочного прогноза на перспективу не менее 20 лет объемов перевозок в целом по стране, отдельным экономическим районам и конкретным аэропортам.

Классификационные показатели аэропортов в процессе развития воз­душного транспорта периодически пересматривается. Это обусловлено воз­растающими потребностями воздушных перевозок, изменениями летно­-технических характеристик самолетов, внедрением более прогрессивных планировочных схем аэропортов, совершенствованием систем навигации, посадки и другими факторами.