Транспортные средства железнодорожного транспорта

Пассажирские транспортные средства

Железнодорожные поездки бывают трех типов: дальние, пригородные и городские. Железнодорожный подвижной состав отражает различные нужды этих трех типов поездок. Поездки на большие расстояния требуют комфортабельных вагонов, защищенных от внешних атмосферных воздействий, с ограни­ченным числом остановок. Число входных дверей должно быть невелико, обычно на концах вагона и в центре, так что выходя­щие и входящие пассажиры в минимальной степени беспокоят остальных. Для прохода в туалеты и в ресторан вагоны должны иметь сквозной проход и гибкие сочленения по торцам. В пуль­мановских вагонах для удобства пассажиров предусмотрены столики, а между сиденьями и за ними — места для багажа. Иногда в дальних поездах оборудуют сиденья самолетного типа, но бывают и спальные вагоны для поездок в ночное время.

Пригородные поезда имеют большее число остановок и больше условий для ускорения посадки и высадки пассажиров. Это требует устройства входных дверей в каждое купе, а не только по концам вагона. Коль скоро необходимости в туалетах нет, сквозной проход по вагону отсутствует, а вместо этого вагон состоит из большого числа купе с отдельным входом-выходом каждое. Помещения для стояния предусматривают реже, чем в вагонах со сквозным коридором. Это компенсируется уско­ренным входом-выходом и увеличенным числом мест для сидения.

Многие железнодорожные линии, особенно подземные, имеют большое число остановок, с короткими пролетами между оста­новками. Время, затрачиваемое на остановки, должно быть максимально сокращено. Поэтому должно быть предусмотрено большое число широких дверей для входа-выхода. Чтобы в условиях большого переполнения вагонов и платформ не при­чинить ущерб пассажирам, двери не должны открываться ни внутрь, ни наружу вагона, а вдвигаться-выдвигаться в пустотелые стенки вагона. Управляемые электроприводом, они обеспечивают быстрый вход-выход пассажиров, а по соображениям безопас­ности могут быть экстренно открыты.

В настоящее время все шире применяются системы автома­тизированного управления движением коротких поездов, обра­щающихся с малым интервалом. Вычислительные машины прогнозируют максимальные потоки пассажиров и регулируют скорость дви­жения для компенсации любых задержек на станциях, чтобы ввести движение в график. Электронные кассы продают билеты многоразового пользования, позволяющие выполнить столько поездок, сколько оплачено, поскольку после каждой поездки цена билета уменьшается.

Грузовой подвижной состав

Большинство грузовых перевозок в настоящее время массовые. Их наиболее эффективно и логично выполнять маршрутными поездами. Генеральные грузы часто перевозят в пассажирских поездах или в специальных вагонах, прицепляемых к пассажир­ским поездам. В широких масштабах это было невозможно до тех пор, пока грузовые вагоны не были модернизированы и оборудованы пневматическими тормозами, аналогичными приме­няемым на пассажирских вагонах. В результате достигнут вы­сокий уровень обслуживания клиентуры. Прежде скорости были очень низкие, а повреждения грузов, перевозимых в вагонах с винтовой сцепкой — большими. Хотя обслуживание пневма­тических тормозов в сортировочных парках представляет собой большой недостаток, преимущество высоких скоростей и сни­жение опасности повреждения грузов компенсируют требуемые капитальные вложения и неудобства.