Транспортные средства и силовые установки

Иногда транспортные средства совмещены с силовыми уста­новками, а в ряде случаев они разделены. Поскольку они соеди­нены в одном изделии, гибкость системы снижается. Двигатель семейного автомобиля служит для приведения в движение только этого транспортного средства и простаивает до тех пор, пока автомобиль не нужен. Тягач сочлененного транспортного сред­ства свободен от этого недостатка. Когда прицеп по каким-либо причинам простаивает, например при таможенном осмотре или из-за отсутствия места на судне, тягач можно отцепить и исполь­зовать с другими прицепами.

Другой момент состоит в том, что тара транспортного сред­ства (его вес в незагруженном состоянии) по отношению к по­лезной нагрузке является важным аспектом экономичности эксплуатации. Если силовая установка совмещена с транспорт­ным средством, ее конструкция по экономическим соображениям должна быть такова, чтобы снизить долю тары в общей массе. Тяжелая силовая установка представляет собой менее серьезную проблему, поскольку ее масса может быть использована для приведения в движение многих транспортных единиц и будет пропорционально распределена, составив меньшую долю в общем весе каждой транспортной единицы.

Автомобильные транспортные средства

Пассажирские транспортные средства

В настоящее время трамваи и троллейбусы исчезают с наших автомобильных дорог, а типичным средством передвижения становится собственный легковой автомобиль. В условиях частного предприниматель­ства собственный автомобиль является символом процветания. Во многих отношениях это неэффективный вид транспорта, в котором силовая установка совмещена с транспортной и не используется, когда в транспортном средстве нет нужды. Это дорогостоящее средство использования площади (как проезжей части дорог, так и на стоянке), но все эти затраты представ­ляются незначительными по сравнению с удобствами персональ­ного транспорта.

Автобусы являются основным транспортным средством общественного транспорта в области короткопробежных пере­возок. Они могут быть одно-, двухэтажными, разнообразными по длине и размерам. Они могут обеспечивать места для сидения большинству пассажиров или только едущим на определенное расстояние, а следующим на короткое расстояние — места для стояния. Их могут обслуживать водитель и кондуктор или только водитель. Многие обслуживаемые в одно лицо автобусы имеют механические кассы для оплаты проезда при входе. В сельских местностях, где обслуживание в два лица несомненно неэконо­мично, эксплуатируются одноэтажные автобусы с обслуживанием в одно лицо или мини-автобусы. Последние имеют от 12 до 16 мест для сидения и обращаются на линиях с небольшой интенсив­ностью движения.

Международные автобусы имеют малое число остановок и выполняют перевозки на большие расстояния. Эти автобусы имеют более высокий уровень комфорта и часто предусматривают предварительный заказ билетов. Широкое использование таких автобусов для туристских поездок в живописные районы при­вело к созданию высококлассных машин с окнами широкого обзора, местами для багажа и ручной клади. Их способность использовать автомагистрали в дальнем сообщении сделала их скоростным видом транспорта, по цене конкурентоспособным железнодорожным перевозкам, при очень коротком времени в пути и предоставлении разнообразных услуг на автовокзалах. Эти транспортные средства имеют удобные места для сидения, с хорошей вентиляцией, регулируемыми шторами и индивидуаль­ным освещением при поездке в ночное время.

Грузовые транспортные средства

Проектировщики очень многообразно реагируют на потреб­ности транспортных компаний, и в коротком параграфе отразить бесчисленное множество требований заказчиков и проектных решений в части размеров, формы и особенностей невозможно. Однако по ряду крупных классов обзор представляется реальным. Две основные группы представляют жесткие и сочлененные транспортные средства.

Жесткое транспортное средство включает силовую установку и грузовое устройство в единой конструкции и поэтому менее гибкое, чем сочлененное, у которого отдельно имеется двигатель­ная часть (тягач), которая может быть за несколько минут при­соединена к прицепу или полуприцепу. Это, конечно, означает, что прицеп может быть самостоятельно оставлен на погрузочной площадке или на площадке Таможенной службы для загрузки или осмотра, а тягач в это время можно использовать. Особенно большая экономия достигается в оплате труда водителей, значе­ние которой непрерывно возрастает по мере снижения допусти­мого времени работы водителя.

Расширение применения сменных сочетаний увеличивает при­менение таких транспортных средств, которые могут использо­ваться для последовательной загрузки трех-четырех прицепов на центральном диспетчерском пункте, доставки их на региональ­ный транзитный пункт, отцепки там и прицепки вчерашних по­рожних транспортных средств для возврата на диспетчерский пункт. Отдельные прицепы местными тягачами доставляются клиентуре, освобождая ее от этой необходимости. Исключается необходимость в местных автопарках, грузы поступают с цент­рального диспетчерского пункта.

Местный транзитный пункт необходим только для стоянки и должен иметь твердое покрытие (из бетона или гудрона) на территории, достаточной для разворотов. По согласованию с определенными фирмами этот обмен может выполняться еже­дневно или в установленные дни в автопарках отдельных транс­портных предприятий или на основе взаимного обмена.

Сочлененные транспортные средства также очень маневрен­ные и даже при большой длине могут разворачиваться на малых площадках. Жесткие же транспортные средства обладают ма­невренностью только при малой длине, что при заданной массе требует увеличения высоты. При этом возникают проблемы устойчивости.

В рамках этих основных классов имеется несколько под­классов, важнейшими из которых являются следующие:

Автофургоны. Сюда входит широкий диапазон транспорт­ных средств от легких фургонов и снабженческих автомашин до вагонов для перевозки легковесных грузов.

Грузовые автомобили открытого типа. Они имеют борта, но без крыши. Используются для перевозки грузов, не боящихся атмосферных воздействий.

Самосвалы. Это обычно очень большие открытые грузовые автомобили, используемые для перевозки сыпучих грузов (инерт­ные строительные материалы, руда и т. п.), которые можно легко выгрузить опрокидыванием.

Автоплатформы. У них нет бортов. Используют их для пере­возки контейнеров, пакетированных лесоматериалов или упако­вок и коробок, уложенных в несколько ярусов и стянутых тро­сами, цепями и (или) накрытых брезентом.

Автоцистерны. Они обычно большого размера, вместимостью 22—27 тыс. л, предназначаются для перевозки нефтепродуктов, едких и других жидкостей, порошкообразных веществ (сахар, мука), зерна и гранулированных веществ.,

Саморазгружающиеся автомобили. Используются для пере­возки зерна, цемента и аналогичных грузов.

Существует еще много других автотранспортных средств. Особенностью большинства из них является независимость от обслуживания на обоих концах перевозочного процесса, по­скольку они оборудованы собственными кранами, погрузчиками и аналогичными устройствами для облегчения погрузочно-разгрузочных работ.