МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Восстановление деталей

Методические указания

к лабораторным работам по курсу

«Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении»

Омск - 2007

Составители: Болштянский Александр Павлович, Суховей Максим Валерьевич

Редактор

ИД № от ..07

Подписано к печати ..06. Формат 60x84 . Бумага офсетная.

Отпечатано на дупликаторе. Усл. печ. л. 1,0 Уч.-изд. л. 1,0

Тираж 100 экз. Заказ

Издательство ОмГТУ. 644050, Омск, пр-т Мира, 11

Типография ОмГТУ

ВВЕДЕНИЕ

Требования к надежности различных машин постоянно возрастают. Поэтому в последние годы усиленно разрабатываются различные аспекты теории надежности, в том числе и в области автомобильного транспорта, технологических машин и оборудования.

Целью методических указаний к лабораторным работам по дисциплине «Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении» является формирование инженерных знаний, необходимых для проектирования и внедрения современных технологических процессов восстановления и ремонта.

Классификация деталей

Типизация позволяет сократить сроки разработки и освоения технологических процессов при обеспечении стабильного качества. Для выбора типовых или групповых технологических процессов должен быть решен вопрос по классификации восстанавливаемых деталей.

Разбивка деталей на классы может быть выполнена исходя из двух факторов: подобия их формы и сходства технологических процессов их изготовления, причем второй фактор является определяющим. Каждый класс целесообразно разбить на четыре группы (в зависимости от их габаритов и массы): крупные, средние, небольшие и мелкие. Внутри групп в основном по особенностям формы и конструкции детали разделяются на четыре - шесть типов. Предусмотрены следующие классы: I - корпусные детали; II - круглые стержни (валы); III - полые цилиндры (втулки); IV - диски; V - некруглые стержни (рычаги); VI - крепежные детали.

В используемой классификации должно быть предусмотрено деление деталей в зависимости от типа ремонтных предприятий, на которых их восстановление наиболее целесообразно. Целесообразно выделить следующие категории:

1. Детали, восстанавливаемые на специализированных предприятиях (цехах).

2. Детали, восстанавливаемые на неспециализированных предприятиях (авторемонтные мастерские).

Класс I. Корпусные детали. Их чаще всего изготовляют из серого, модифицированного, ковкого чугуна или алюминиевых сплавов. К этому классу деталей в автомобилях относятся: блоки, картеры, головки, крышки, корпуса, кронштейны. Блоки, картеры и головки обычно являются базовыми или основными деталями агрегатов и занимают в конструкциях значительную долю по массе и себестоимости производства. По рассматриваемой классификации эти детали относятся обычно к 1-й категории; различные кронштейны и корпусы являются деталями относительно мелкими и дешевыми и относятся ко 2-й категории.

Наиболее распространенными дефектами деталей этого класса при капитальном ремонте являются: износ внутренних посадочных поверхностей под подшипники качения, вкладыши, гильзы, отклонения точности относительного расположения посадочных поверхностей, различного рода трещины и отколы, повреждения резьбы и др.

В качестве технологических баз при механической обработке указанных деталей используют три обработанные плоскости, или основную плоскость и два технологических отверстия на ней.

Класс II. Круглые стержни. К круглым стержням отнесены детали, характеризующиеся цилиндрической формой при длине, значительно превышающей диаметр детали. Детали этого класса чаще всего изготавливают из качественных углеродистых или высококачественных легированных сталей иногда из высокопрочного чугуна. Рабочие поверхности в большинстве случаев подвергают термической (закалка объемная, токами высокой частоты) или химико-термической обработке (цементация или цианирование с последующей закалкой и низкотемпературным отпуском и т.п.). К этому классу деталей относятся: валы коленчатые и распределительные; валы гладкие, ступенчатые, шлицевые (например, валы коробок передач); валы с фасонными поверхностями, валы пустотелые (трубы полуосей), а также крестовины.

По рассмотренной классификации детали этого класса относятся к 1-й категории. Наиболее распространенными дефектами указанных деталей при капитальном ремонте являются: износ их рабочих (гладких, шлицевых, фасонных) поверхностей, а также деформации деталей, повреждения резьб, шпоночных канавок и т.п.

В качестве технологических баз при механической обработке предпочтительнее использование центровых отверстий, а такие детали как шкворни, поршневые пальцы, оси блока шестерен заднего хода, стержни клапанов обрабатывают с применением в качестве баз цилиндрических поверхностей.

Класс III. Полые цилиндры. К этому классу отнесены детали, конструкция которых представляет несколько концентрично расположенных полых цилиндров. Материалом этих деталей чаще всего является чугун (серый, модифицированный, ковкий, специальный) или углеродистые стали. К этому классу относятся гильзы цилиндров, чашки дифференциала, ступицы колес, фланцы, муфты и др. По принятой классификации указанные детали в большинстве случаев относятся к 1-ой категории. Наиболее распространенный дефект - износ внутренних цилиндрических рабочих поверхностей, однако имеют место и другие дефекты. В качестве базовых поверхностей при механической обработке в зависимости от группы детали могут использоваться их торцевые, наружные и внутренние поверхности

Класс IV. Диски. Характеризуются короткими цилиндрическими поверхностями при значительном диаметре. Распространенные материалы: модифицированный чугун, конструкционная и легированная сталь. К этому классу относятся различные диски, маховики, тормозные барабаны. По принятой классификации все эти детали относятся ко 2-й категории. Наиболее распространенные дефекты: износ торцевых поверхностей, внутренних цилиндрических поверхностей, деформации. При механической обработке о качестве технологических баз используют один из торцов и внутреннее отверстие. На первых операциях базами могут служить наружная цилиндрическая поверхность и один из торцов.

Класс V. Некруглые стержни. К. этому классу отнесены прямые и изогнутые стержни, поперечное сечение которых не имеет круглой формы, а длина более чем вдвое превышает размеры поперечного сечения. Конфигурация деталей этого класса и материалы, идущие на их изготовление, отличаются значительным разнообразием. Различные группы деталей, относящиеся к этому классу, соответствуют 1-й и 2-й категории. Распространенные дефекты: деформации, трещины, обломы, износы рабочих поверхностей и др.