Продолжение сводной ведомости показателей вариантов трассы

Наименование показателей	Вариант 1	Вариант 2	Примечание
Показатели профиля линии 12. Протяжение площадок, км / %	1.25/ 6.7	1,15/5.6
13. Протяжение уклонов, км / % из них с iр, км / %	17.25/93.3 5,45/29.4	18.75/94.4 4.35/21.8
14. Сумма преодолеваемых высот: туда,м обратно, м	93.45 17.34	105.88 29.77	+/- +/-
15. Количество раздельных пунктов: на площадках, ед. на уклонах, ед	1 -	- 1	+/- +/-
Натуральные и стоимостные показатели 16. Объем земляных работ: всего, тыс. м3 в среднем на 1км, тыс. м3	1270 68.6	1821 91.5	+/-
17. Протяжение тоннелей, км	-	-
18. Время хода на 1 пару поездов, мин	32.7	33.9	+/-
19. Строительная стоимость, тыс. руб.	5108	8139	+/-
20. Эксплуатационные расходы на 10-й год эксплуатации, тыс. руб	720.5	755.3	+/-
21. Приведенные расходы, тыс. руб	12313	15692	+/-

В графе «Примечание» дана оценка вариантов I / II . Значение «+» указывает на преимущество варианта, значение «-» - на недостаток.

При наличии нескольких показателей возникают трудности выбора решения, так как один из показателей варианта может быть лучше, а другой хуже. В данном примере принятое решение, конечно, будет носить субъективный характер.

Для оценки вариантов по стоимостным показателям проводится проверка вариантов на равноценность по формуле 1.5.

З₁ =12.312 млн. руб., З₂ = 15.690 млн. руб.

З =3.378 млн. руб _з1 =_з2 =0.1 (погрешность 10%)

_З =0.59

Вывод: по стоимостным показателям варианты не равноценны и предпочтение можно отдать 1-ому варианту. Кроме того, первый вариант имеет явное преимущества фактически по всем позициям, кроме 5-ой и 9 –ой.(см. сводную ведомость показателей вариантов).

Большое количества пересекаемых периодически действующих водотоков (больше на 6 ед.) компенсируется малым количеством пересекаемых постоянных водотоков (меньше на 5 ед.).Это определяет значительную экономию на стоимости искусственных сооружений..

Анализ сводной ведомости позволяет выявить единственный недостаток 1-ого варианта – это применение при проектировании радиуса кривой 800м.(позиция5). Данное решение может быть оправдано, так как оно увязано с минимальными допусками для нашей категории железной дороги.

.

1.2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

В курсовом и дипломном проектах при сравнении вариантов трассы разработка сметной документации не предусматривается в полном объеме.

В соответствии со стадией проектирования (ОИС + проект), оговоренной в 1-ой части настоящего пособия, подсчет строительной стоимости может быть основан на использовании укрупненных показателей стоимости отдельных видов работ.

Для вариантов новой железнодорожной линии, учитывая структуру сводного сметного расчета (наиболее полно строительные затраты учитываются при разработке сметы на основе проекта организации строительства), определение строительной стоимости может осуществляться по следующей формуле:

(1.7)

где – основные затраты по объемам производственного назначения

α – коэффициент неучтенных затрат. К неучтенным затратам, оцениваемым с помощью коэффициента α, относятся расходы по главам 10-13 сводного сметного расчета (временные здания и сооружения, содержание дирекции строящегося предприятия, проектно-изыскательские работы и т.д.), а так же непредвиденные работы.

– стоимость объектов жилищного строительства, культурно-бытового и коммунального назначения.

В развернутом виде формула (1.7) примет вид

(1.8)

где - стоимость земляного полотна, тыс. руб.

– стоимость искусственных сооружений, тыс. руб.

– стоимость верхнего строения пути, тыс. руб.

– стоимость устройств, пропорциональная длине линии, тыс. руб.

_. – стоимость раздельных пунктов, тыс. руб.

- стоимость выноса существующих автодорог.

– территориальный коэффициент, учитывающий переход от цен 1-ой территориальной зоны к зоне района проектирования. Зона района проектирования устанавливается по схематической карте строительного районирования (рис. 1.2) из работы / 8 /

Значения коэффициента К_тер приводится в таблице 1.1. Коэффициент неучтенных затрат, определяемый в зависимости от доли основных затрат в сметной стоимости (α) может принимать следующие значения, см. таблица (1.2) из работы /6, табл. 8.7, с.160 /

МЕСТО ДЛЯ КАРТА СТРОИТЕЛЬНОГО РАЙОНИРОВАНИЯ

Значение коэффициента изменения стоимости строительства железной дороги по отношению к стоимости в 1-ой зоне, К_тер.

Таблица 1.1

N зоны	Географическое положение зоны	Ктер
I	Центр Юг Европейской части страны – 1, 2, 3, 4-й (без Кировской области и Башкирии), 5 и 6 –й территориальные районы.	1.0
II	Ленинградская и Волгоградская области, Средний и Южный Урал 8.9 –й (южнее условной линии, проходящей через города Пермь, Свердловск, западнее р.Тобол) и часть 4 –ого территориального района (Кировская обл. и Башкирия).	1.1 –1.2
III, а	Архангельская обл. (южнее Полярного круга), Карелия –7-й территориальный район.	1.3 –1.4
III, б	Средний Урал –8 и 9 –й территориальные районы (севернее условной линии, проходящей через города Пермь – Свердловск, западнее рек Тобол - Иртыш)
III, в	Западная Сибирь 19, 14 –й (южнее 57с.ш.) и часть 9 –ого территориального района (восточнее р. Тобол_
IV	Средняя Азия и Казахстан 11 и 12 –й территориальные районы.	1.15 – 1.2
V	Казахстан –13 –й территориальный район	1.2 – 1.3
Продолжение таблицы
N зоны	Географическое положение зоны	Ктер
VI, а	Мурманская обл. – 17-ый территориальный район	1.5 – 1.7
VI, б	Коми АР (южнее Полярного круга) – 18 –ый территориальный район.
VI, в	Западная Сибирь –19-ый территориальный район
VI, г	Восточная Сибирь - 15–й территориальный район
VII	Северный Урал и Западная Сибирь – восточнее 18 и севернее 9 территориального района, южнее Полярного круга , западнее рек Обь - Иртыш.	1.6 – 1.8
VIII	Восточая Сибирь – 14 (севернее 57с.ш.) и 15 –й (севернее 53 с.ш.) территориальные районы.	1.7 – 2.0
IX, а	Западная Сибирь – севернее 60 с.ш. , южнее условной пунктирной линии (рис. 1.2), восточнее рек Обь - Иртыш, западнее восточной границы Западно-Сибирского экономического района	1.9 –2.2
IX, б	Дальний Восток –16 территориальный район (севернее 50 с.ш.)	1.9 – 2.2
Продолжение таблицы
N зоны	Географическое положение зоны	Ктер
X	Дальний Восток – 16 территориальный район (южнее 50 с.ш.)	1.5 – 1.8
XI	Восточная Сибирь и Дальний Восток – севернее границ 14,15, 16 территориальных районов, южнее условной границы Западно-Сибирского экономического района до Охотского моря.	2.3 – 2.7
XII	Центральный Кавказ и Закавказье - 10 –й территориальный район	1.1

Таблица 1.2