Дисконтирование – приведение разновременных затрат к какому-либо одному моменту времени и коэффициент дисконтирования определиться по формуле (1.3).
(1.3)
где Е – норма дисконта, принимается 0.1 согласно разработанным ВНИИЖТом совместно с Гипротранстэи МПС нормативам по железнодорожному транспорту на период до 2000г;
t – номер шага расчета ( год, входящий в период расчета Тр) . В качестве расчетного года принимается 10 -й год эксплуатации в соответствии с нормой дисконта 0.1 (Тр = 1/Ен )
Название «модифицированные» приведенные затраты принято при доле налоговых отчислений 0. В курсовом проекте при =0 З – просто приведенные затраты.
(1.4)
где Ср –эксплуатационные расходы на расчетный год (10 –й) эксплуатации, тыс. руб;
К0 – первоначальные капиталовложения, тыс. руб. Значения первоначальных капиталовложений определятся согласно рекомендаций, приведенных в п.1.2 настоящего пособия.
Приведенные затраты определяются по каждому варианту трассы: З1, З2, …Зn.
Окончательный выбор варианта осуществляется по результатам их проверки на равноценность. Варианты признаются равноценными, а в технико-экономическом отношении, если разность между сопоставляемыми критериями находится в пределах точности исходных данных или погрешности их определения.
Проверка вариантов на равноценность может осуществляться по формуле (1.5) из работы /5/.
(1.5)
где - погрешность разности приведенных затрат;
- разность приведенных затрат по рассматриваемым вариантам;
(1.6)
ЗI, ЗII – приведенные затраты по вариантам, тыс. руб.;
ЗI, ЗII, - погрешность определения приведенных затрат;
ЗI, ЗII зависит от стадии проектирования и принятой для нее точности расчетов и составляют:
0.15 – 0.20 – для предпроектной стадии;
0.08 – 0.10 – для стадии «проект»;
0.03 –0.05 – для стадии рабочих чертежей.
При 1 , рассматриваемые варианты не равноценны и выбор варианта осуществляется по приведенным затратам З. Предпочтение отдается варианту с минимальным значением приведенных затрат.
Если 1 , то варианты равноценны по стоимостным показателям (приведенным затратам) и окончательный выбор можно сделать с привлечением дополнительных показателей. Вывод по выбору варианта трассы железнодорожной линии может осуществляться на основании анализа сводной ведомости показателей вариантов трассы (Форма таблицы 1). Таким образом, с привлечением к анализу натуральных показателей, мы выходим на уровень многокритериального выбора. С выбором проектных решений с учетом ряда натуральных показателей Вы можете ознакомиться в учебной литературе /6, с.137 - 140/.
Пример сравнения вариантов направления проектируемой железнодорожной линии при многих критериях по методу идеальной точки приведен в Приложении 1 Части 3 настоящего пособия.
Форма сводной ведомости показателей вариантов трассы
Таблица 1.1
Наименование показателей |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
Примечание |
Технические показатели 1. Длина варианта L, км |
|
|
|
2. Длина воздушной линии L0, км |
|
|
|
3.Абсолютное удлинение линии L-L0, км |
|
|
|
4.Коэффициент развития линии L / L0 |
|
|
|
5.Количество пересекаемых трассой водотока: постоянных, ед периодических, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
7. Протяжение криволин. участков, км / % |
|
|
|
8. Сумма углов поворота, град. |
|
|
|
9. Минимальный радиус кривых, м |
|
|
|
10. Средний радиус кривых, м |
|
|
|
11. Количество разд. пунктов на прямых участках, ед. на кривых , ед
|
|
|
|