По содержанию

Технические

Технологические

Экономические

Социальные

Экологические

эстетические

Технические показатели включают основные параметры железнодорожных сооружений. При сравнении вариантов новой железнодорожной линии в качестве технических показателей могут выступать: длина линии, коэффициент развития трассы, процент использования руководящего уклона, доля кривых плана линии, минимальное значение радиуса, среднее значение радиуса кривых в плане, доля участков с вредным уклоном и другие технические характеристики плана и продольного профиля.

Технологические показатели подразделяются на строительно-технологические и эксплуатационно-технологические.

Строительно-технологические показатели отражают степень использования при проектировании типовых проектных решений, уровень унификации устройств и сооружений, уровень использования прогрессивных технологий, удобство последующего наращивания мощности.

Эксплуатационно-технологические показатели включают: весовую норму поездов, скорость движения поездов, время оборота локомотивов и вагонов, резерв пропускной способности, сроки службы запроектированных устройств и сооружений.

Экономические показатели отражают эффективность использования временных, трудовых и материальных ресурсов как при строительстве, так и при эксплуатации железнодорожной линии. Экономические показатели в свою очередь делятся на три группы:

1. Показатели экономической эффективности капитальных вложений (выражаются в стоимостной форме);

2. Строительные показатели (выражаются в стоимостной и натуральной форме);

3. Эксплуатационные показатели (выражаются в стоимостной и натуральной форме).

Социальные показатели характеризуют обеспеченность района

проектирования в перевозках, комфортабельность пассажирских перевозок, улучшение условий труда и быта.

Экологические показатели отражают степень воздействия реализованного проекта на окружающую среду. В последние годы усиливается вес и значимость данных показателей.

Эстетические показатели характеризуют степень вписывания объекта в окружающую среду, его простоту форм, эстетичность и гармоничность.

По количеству

учитываемых

факторов

Единичные

Комплексные

Интегральные

Единичные показатели характеризуют одно из свойств проектного решения.

Комплексные показатели характеризуют группу свойств и определяются на основе единичных с учетом их весомости, которая характеризуется коэффициентами, найденными экспертными, статистическими и другими методами.

Интегральный показатель отражает соотношение полезного эффекта от ввода в действие объекта (железнодорожной линии) и затрат на его (ее) сооружение. Например: уровень надежности / сметная стоимость строительства ; провозная способность железнодорожной линии / капитальные вложения.

По форме

выражения

Количественные

Качественные

Количественные показатели могут выражаться в стоимостной (денежной) и натуральной (тыс.м , т, м , м ) форме.

По степени определенности

Детерминированные

Вероятностные

К детерминированным показателям может быть отнесена сметная стоимость строительства новой железнодорожной линии.

К вероятностным показателям можно отнести математическое ожидание приведенных строительно-эксплуатационных затрат, математическое ожидание весов проходящих поездов и т.д..

Следует отметить, что только учет всех выше перечисленных факторов, позволил бы найти действительно оптимальное, качественное решение. Попытка учесть все это многообразие показателей или , хотя бы наиболее значимые из них, резко осложняет задачу сравнения вариантов.

В практике проектирования сегодня можно выделить основные и дополнительные показатели.

В качестве основных показателей в железнодорожном строительстве для выбора вариантов инвестиций используются показатели сравнительной экономической эффективности, которые учитывают лишь изменяющиеся по сравниваемым вариантам стоимостные части. Это прежде всего сравнительная величина интегрального экономического эффекта вложений, сумма приведенных строительно-эксплуатационных расходов, срок окупаемости и коэффициент эффективности дополнительных инвестиций. Каждый из выше перечисленных основных показателей может являться критерием для выбора оптимального варианта трассы.

Основные показатели предопределяют выбор варианта, но для повышения степени обоснованности выбора проектного решения, как правило, используется ряд дополнительных натуральных показателей.

1.1.3. Условия сопоставимости вариантов трассы железнодорожной линии

Сравниваемые варианты трассы, прежде всего должны отвечать условиям сопоставимости. Основные из них приводятся ниже.

1. В арианты должны иметь общие точки в плане и продольном профиле (т.А и т.Б) см. рис.1.1.

Рис. 1.1

То есть рассматриваемые варианты участка трассы должны выходить из одной и той же станции А (т.А) с одной и той же отметки и заканчиваться на одном направлении Б (т.Б) с одинаковой проектной отметкой +0.5м. Для этого допускается подбирать по второму варианту дробный (до десятых) уклон проектной линии в пределах L_ст /2..

2.Исходная информация, точность и методы расчетов, как стоимостных, так и натуральных показателей должны быть одинаковыми. Нельзя допускать, что бы стоимость строительства по одному из вариантов рассчитывалась по укрупненным показателям стоимости сооружений и объектов, а по другому - по единичным расценкам. При определении эксплуатационных расходов должна приниматься одинаковая для вариантов система измерителей и одинаковый методологический подход. Время хода и расход топлива или электроэнергии должны быть определены по равновесным скоростям либо более точным методом по кривым скорости, построенным в результате тяговых расчетов.

3.Стоимостные показатели по вариантам должны определяться в одинаковом уровне цен. При чем проценты перехода к уровню цен расчетного года должны быть одинаковыми для всех вариантов. В курсовом и дипломном проектах допускается проводить оценку вариантов по уровню цен 1984г.. В ценах этого года даны все нормативы в приложениях настоящего пособия.

4.Все сравниваемые варианты должны иметь одинаковую детализацию разработки.

5.Нормативная документация должна быть единой для всех вариантов.

1.1.4. Сравнительная экономическая эффективность инвестиций

Для выбора оптимального варианта трассы используются показатели сравнительной экономической эффективности инвестиций. В курсовом и дипломном проектах таким показателем может выступать модифицированные приведенные строительно-эксплуатационные затраты. Модифицированные приведенные затраты З являются частным случаем интегрального эффекта инвестиций, когда сравниваемые варианты отличаются друг от друга только размерами текущих инвестиций и затрат / 4, п.2.3 / и определяются по формуле (1.1) из работы / 4, с.47, формула 2.8 /.

(1.1)

где К_t - инвестиционные затраты по варианту в t –й год, млн. руб.;

С_t - эксплуатационные расходы по варианту в t – й год, млн руб.;

η_t – коэффициент дисконтирования разновременных затрат;

α - доля налоговых отчислений от прибыли;

Т_р – расчетный период, лет.

При госбюджетных инвестициях, а так же при расчете народнохозяйственной эффективности α = 0. В этом случае модифицированные приведенные затраты определяться по формуле (1.2).

( 1.2)