Проверим, есть ли на участке тормозные спуски в направлении «туда».

• Первый спуск на 2-ом элементе имеет уклон 5 промилей. Ему предшествует подъем 5 промилей. Согласно таблице 1.21, высота не тормозной части этого спуска могла бы составить 32 м (2^ая строка для уклона на подходе к спуску, в пределах 7.5 > i > 0). Высота нашего спуска ∆h₁=105-100=5 (м), следовательно, спуск нетормозной.

• Второй спуск i=14%. Ему предшествует площадка с i=0. Согласно табл.1.21, высота не тормозной части спуска составит 17 м. Высота нашего спуска ∆h₂=100-79=21 м – спуск тормозной. Причем длина нетормозной части спуска l_нт составит:

l_нт=17 / i = 17 / 14 = 1.214 (км)

Следовательно, тормозная часть спуска

l_т=l_эл – l_нт=1.5-1.214=0.286 (км).

• Третий спуск с i=10% - тормозной, так как ему предшествует спуск.

Согласно выше приведенным расчетам общая сумма высот нетормозных участков составит:

H_c=83-59=24(м).

В плане на тормозной спуск попадает одна кривая R- 1200 м с =15⁰, то есть ∑ =15⁰. Длина тормозных спусков составит L_с=2.286 км. Теперь проверяем наличие тормозных спусков в направлении «обратно».

В обратном направлении имеется только один спуск с i=5%, ему предшествует подъем с уклоном i=5%. согласно табл. / / (2^ая строка для предшествующего уклона 7.5 > i > 0) величина не тормозной части может достигать 32 м., на нашем участке длиной 1 км спуск при уклоне =5 % составит всего 5 м, следовательно, спуск не тормозной.

Для направления «обратно» H_с=0 и ∑ =0.

1.3.2 Расходы по остановкам поездов.

Расходы по остановкам поездов вычисляются, как долю расходов по передвижению поездов.

Затраты по остановке и стоянке поездов учитываются с помощью умножения расходов по пробегу на соответствующие коэффициенты _рз и _пр.

, (1. 30)

где _рз – коэффициент, учитывающий долю затрат на разгон и замедление поезда;

_пр - коэффициент, учитывающий долю затрат на простой поезда на раздельном пункте.

Значения коэффициентов принимаются по таблице 1.22 из работы /9, табл.2.16, с. 56/.

Таблица 1.22

_{Значения коэффициентов рз и} пр.

Число грузовых поездов в сутки «туда» и «обратно"	рз	пр.
10 15 20 25 30 40 60 80 100	0.06 0.09 0.11 0.13 0.12 0.13 0.14 0.06 0.08	0.10 0.12 0.13 0.14 0.14 0.14 0.15 0.10 0.12

1.3.3 Расходы по содержанию постоянных устройств.

, (1.31)

где - число раздельных пунктов i-го типа (определяется по формуле 1.16 настоящего пособия);

- расходы на содержание одного раздельного пункта i-го типа, принимается по таблице 1.23 из работы /9, табл.2.17/;

- расходы по содержанию 1 км устройств, пропорциональных длине линий L, принимаются по таблицы 1.24 из работы /9, табл. 2.18/ в ценах1984 года.

Таблица 1.23

Нормы эксплуатационных расходов по содержанию раздельных пунктов, тыс.руб. на раздельный пункт

Тип раздельн. пункта	Число Станц. Путей	Электрич. Тяга		Тепловозн. Тяга
		lпоп-850м	lпоп-1050м		lпоп-850м	lпоп-1050м
Разъезд	2 3	48.3/28.0 57.6/37.3	50.8/30.5 61.3/41		47.3/27 56.1/35.8	49.6/29.3 59.5/39.2
Обгонный пункт	2 3	57.6/37.3 65.6/49.7	60.5/40.6 73.4/54.6		56.6/36.3 67.4/48.2	59.3/39.4 71.2/52.8
Промежут. станция (однопутн. линия)	4 5	126.7/112.1 137.2/122.6	144.4/129.8 156,2/141.6		118.0/103.4 128.5/113.9	133.8/119.2 145.6/131.0
Промежут. станция (2-хпутн. линия)	4 5	145.3/- 155.8/-	164.3/- 176.1/-		136.6/- 147.2/-	153.7/- 165.5/-

Примечание: В числителе – при централизованном управлении стрелками. В знаменателе – при диспетчерской централизации.

Значение норм эксплуатационных расходов для раздельных пунктов, имеющих большую длину приемо-отправочных путей может определяться путем экстрополяции.

Таблица 1.24